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「吸引乘客使用服務」已經係最大好處。另外我公司喺英國嘅產品主要係留意到火車公司 underuse the data ，所以整咗好多產品改善營運效率；至於顧客產品方面，我哋出嘅產品係幫助各種 neurodivergent 嘅乘客使用公共交通，提供主流官方應用無，但又有用嘅功能，例如 kiss and ride ，增加轉車走盞時間等等，目的係增加公共交通嘅市佔率。

https://realtimetransit.info/

呢個網站係個行業整出來用來推銷開放數據嘅好處，大家可以睇睇。

miklcct 發表於 2025-3-14 09:18
「吸引乘客使用服務」已經係最大好處。另外我公司喺英國嘅產品主要係留意到火車公司 underuse the data ， ...

簡答：香港嘅公共交通嘅市佔極高，及interoperability嘅需要遠唔及外國大。

香港嘅公共交通使用率已經係九成幾，要再提高的話，
擺嘅effort所得嘅增長係唔成比例地低。

再者香港嘅巴士，唔少行程可以一間公司甚至係一程車（都莫講話mode）搞掂之餘仲要係極之viable，
唔似好多地方，唔同機構唔同交通工具要合埋一齊，
先至可以砌到viable嘅行程，吸引人唔揸車搭公共交通。

就算去到今日，响呢個討論區近乎一致認為被“打到好殘”嘅香港巴士公司，
同鐵路嘅重疊同競爭性，甚至比表面上有鐵路嘅地方都好多巴士嘅倫敦同新加坡高好多。

營商嘅手法宗旨雖然萬變不離其宗，但唔係一本通書睇到老，
照抄唔因地制宜點行得掂？

miklcct 發表於 2025-3-14 17:18
「吸引乘客使用服務」已經係最大好處。另外我公司喺英國嘅產品主要係留意到火車公司 underuse the data ， ...

依家 ETA 唔係 "Real Time Information"?


巴士公司收到封咁嘅 email 內容講啲已經 implement 咗嘅嘢嘅話
完全無理據應酬你喎

eternalflame 發表於 2025-3-14 17:47
你都識講operation efficiency，所以營運商一定睇重自己fleet operation，衍生出黎嘅data係次要
所以你目 ...

就我所知都有公司以及機構同城巴做過MaaS嘅 Prove of Concept，樓主自己慢慢諗吓衰咗啲咩啦。

s3n370 發表於 2025-3-14 19:15
簡答：香港嘅公共交通嘅市佔極高，及interoperability嘅需要遠唔及外國大。

香港嘅公共交通使用率已經係 ...

香港嘅環境各家交通機構都係競爭關係點去説服到唔會送客走？

s3n370 發表於 2025-3-14 18:15
簡答：香港嘅公共交通嘅市佔極高，及interoperability嘅需要遠唔及外國大。

香港嘅公共交通使用率已經係 ...

而家私家車市佔率唔係係咁升緊？

KE7066 發表於 2025-3-14 18:19
依家 ETA 唔係 "Real Time Information"?

咁而家香港有無 journey planner 可以整合全部交通模式同營辦商嘅 real time information ，再用機器計算出對乘客最有利嘅方案？

我用過 citymapper ，但從佢個UI可以睇得出，佢計方案嗰陣係無考慮到 real time information ，而係出咗方案之後先 overlay 上去，咁樣嘅話，某啲方案個時間表夾唔到嘅話佢唔會出，但係用咗 real time data 可以有機會令到嗰啲方案變成最佳方案。

herman15hk 發表於 2025-3-14 19:07
香港嘅環境各家交通機構都係競爭關係點去説服到唔會送客走？

咁點解我睇外國嘅討論區話呢個思維係錯，不利於行業發展？外國討論區嘅 concensus 話公交營辦商應該視私家車係競爭對手喎。

英國其中一個大問題係倫敦以外係一個完全 deregulated environment ，乘客基本上無所適從，有唔少本來可以巴士轉火車，甚至巴士轉巴士嘅行程都因為時間表唔夾／要俾多次錢／巴士站同火車站之間轉乘唔方便等，令乘客卻步。

qunow 發表於 2025-3-14 13:04
而家私家車市佔率唔係係咁升緊？

問題唔係升跌

而係點解、點做、做嘅efficiency 同effectiveness有幾大
香港及新加坡等擁車接近奢侈品多過必需品，公共交通可否滿足到呢？
（除非將開支加到難以負擔）
就算落到巴黎倫敦紐約等公共交通發達但同時密度較低，
仲有一大片通勤帶嘅大城市，汽車已經貼近必需品多過奢侈品。
要吸客落公共交通都易好多。

miklcct 發表於 2025-3-14 21:42
咁點解我睇外國嘅討論區話呢個思維係錯，不利於行業發展？外國討論區嘅 concensus 話公交營辦商應該視私家 ...

英國係公共交通營辦商之間一齊合作去搶潛在嘅私家車乘客返嚟，市內交通雖則巴士同地鐵係有一定程度競爭，但營辦商之間唔需要互相搶客，因為佢哋只係承包咗個服務嚟做，多客少客對佢哋嚟講唔係咩重要嘢。加上有政府推動，咪自然有心有力。

香港嘅交通市場面對緊嘅問題同你講嗰堆地方有好大程度上嘅分別，你個 issue / problem 都唔同，好自然 solutions 都唔會一樣。唔係話大搞 MaaS 冇好處，但作為自負盈虧嘅商業機構，當收獲（短期同長期都係）細過付出，邊個有興趣搞。