英國嘅長途列車大部份都係 clock face pattern 嘅 extension ，例如出晒名嘅 Aberdeen - Penzance （來緊今年改表會消失）其實本身係 Edinburgh - Plymouth 嘅 extension ，真正 one off 嘅列車其實得好少（例如夏天係 London South East 站站樂去 Margate 嘅特別車）
而現今嘅趨勢係呢啲 irregular extension 會消失，因為 they are an inefficient use of the track ，造成排班困難，容易將延誤輸出，令到成個網絡效率下降。舉例：
好多年前 Anglia 有幾班車（ London Crosslink ）由 Norwich 開去 Basingstoke ， CrossCountry 有幾班車經 Ealing 去 Gatwick 同 Brighton ，原意係方便乘客唔需要喺倫敦要跨站轉車，但實際上係呢啲火車阻住晒成條路軌（要經 North London Line 或者 West London Line 等行都市地鐵+貨運列車嘅線路），又吸引唔到乘客（因為慢過轉車），所以而家已經唔存在。
以前 GWR Cardiff - Portsmouth 有班車改去 Brighton ，收咗皮，因為阻住啲區域電氣化火車運作
以前 SWR West of England line （去 Exeter 嗰條線）有幾班車開去 Bristol Temple Meads ，收咗皮
近年 LNER 都有幾個 extension 消失咗，叫人轉車
呢幾年 Southern ， LNR ， EMR ， Great Northern 嘅 timetable recast 都全部減少晒 pattern 嘅數目，由原本 AX AY BX BY 各一個鐘一班變成 AX BY 各半個鐘一班，推一半人轉車，目的係增加個系統嘅穩定性。
當你要 extend 某班車入另一條線，首先要係嗰條線有 capacity ，其次係你要喺另一條線夾 slot ，或者個交匯站有月台空間等 slot
