[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA (多圖+片)

Hello from Krakow, Poland! 我又放假外遊了，今天中午剛來到波蘭第二大城巿 Krakow。近來美國發生的事情太瘋狂了，讓人喘不過氣來，不得不找機會散心，調和一下。

來的時候其中一程航班是 Lufthansa 的 Boeing 747-400，可以想像這是特意挑選的。上次乘坐 747-400，也是 Lufthansa 的航機，但已經是 2018 年的事情。此後2019 年曾經有一次幾乎可以乘坐，買機票關頭卻發神經，貪新鮮訂了另一條使用 A350 執飛的航線，就此讓機會白白溜走。不料之後肺炎肆虐，British Airways 與 KLM 先後把旗下全數 747 退役，幾乎以為不會再有機會乘坐這款經典航機。

「空中女皇」Boeing 747-400 一度稱霸天空，今天西方就只剩下 Lufthansa 仍然使用營運載客，數目也只得八架而已。我能踏足的國家當中，除此以外，再也沒有其他讓我可以再次體驗這款經典機種的機會了。因此，當我發現一個旅程同時可以滿足我多年以來遊覽波蘭的願望，又能讓我再次乘坐 747-400，二話不說就決定了。

2/25/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Express operated by CommutAir / UA4325
Embraer ERJ-145XR / N13202
09:55 - 11:37, 1 h 42 m


一如既往，行程從住家 Knoxville, TN 開始


這次今天乘坐的 Embraer ERJ-145XR、差不多 19 年機齡的 E145 N13202


香港朋友可能不太熟悉的 E145 是一款可載五十人的支線客機，一般使用 1+2 全經濟艙座椅排列


我的座位是 8A，這是旁邊的 8B 與 8C


準備就緒


因為機艙切面空間的緣故，E145 兩邊座位的地台比起走廊高了一點兒

影片：United Express E145 N13202 從 Knoxville 起飛
https://youtube.com/shorts/j1FFd4eIEyQ




才剛好逾一小時的航班也有派小吃，這件 chocolate quinoa crisp 比起記憶中去年派的大了一倍，不知道是否只得支線航班才這樣子，還是主線的也加碼了？正常大小的明顯比起以前的好吃，至少更富口感。


未幾就準備降落了

影片：United Express E145 N13202 降落 Washington Dulles
https://youtube.com/shorts/Y1t0y7sZ06M


貴為首都地區唯一的真正國際機場，IAD 短途航班雖然比較缺乏，但不難找到許多外國航空公司塗裝的客機。這架 Egyptair 的 787-9 準備啟程返回埃及首都開羅。


Korean Air 77W


這是 IAD 臭名遠播的 mobile lounge，接載乘客來往不同的客運大樓


我們停泊在支線客機區域，在此取回 gate-checked 行李


這就是剛才乘坐的航機


來到 Concourse A 一端


之後經扶手電梯來到 Concourse A 主建築部分，感覺開揚




再經另一條扶手電梯，來到乘坐無人駕駛列車






然後步出機場


特意安排了六小時的轉機時間，除了避免因為之前第一個航班碰到閃失，影響之後乘坐 LH 744 以外，也是為了要把握機會，到訪 IAD 旁邊的 Steven Udvar-Hazy Center，也就是比起巿中心主展館更大規模的 Smithsonian Air and Space Museum 副館。去年來華盛頓與分別居於香港與加拿大的友好見面，惜去程第一天碰到航班接連取消，本來的如意算盤打不響，只能於行程第二天在此走馬看花不到半小時，這次要來找數。因為這部分的報告，花上的工夫比起一般飛行報告更大，待以後比較空閒才整理分享，但肯定會找數的。暫時只貼一張照片讓大家頂癮，這個展館實在太好看了。

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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Frankfurt Airport (FRA)
Lufthansa / LH419
Boeing 747-430 / D-ABTK
17:50 - 07:25 (+1), 7 h 35 m


下午將近四點，回到 IAD 機場






雖然是六十年代的設計，但來到今天，主建築依然很富時代感，而且自然光充足，很討人喜歡


Lufthansa Group 的登機櫃位


準備前往安檢


安檢異常地順利，IAD 的 TSA 是我在美國碰過的安檢人員當中，態度最友善的，值得一讚










之後乘坐無人駕駛列車，來到 Concourse B




Concourse B 其實與 Concourse A 屬於同一座建築，只是因為太長才分開稱呼


今天的 LH419 航班霸佔了 Gate B45 與 B47 兩個登機閘。由於航機從法蘭克福延遲起飛，來到華盛頓也延誤了不少，早上已經收到通知延遲半小時，最後公佈的時間延誤了差不多一小時。幸而我之後的轉機時間相當充足，基本上沒有影響


這天天氣異常的暖，買了一杯 milkshake 調節


之後今天的主角，23 歲的 D-ABTK 也來到了。這是 Lufthansa 僅餘的八架 747-400 當中，第二最年輕的一架，才廿三年機齡。但畢竟是 747-400，而且還是舊色，已經相當難得。可惜因為飛機停泊角度打斜，加上入境通道阻隔，只能從這個角度觀賞。


我不是唯一為之而著迷的乘客，前後至少有四、五位乘客跑到玻璃幕牆前拍攝留念。747 也著實魅力沒法擋。


登機程序，Groups 1-2 一組、3-4 一組，5-6 又一組




The iconic staircase


下層前方的商務艙，2+2+2 座位排列來到今天已經不合時宜，但於我來說，經典才是重點




Galley


2+4+2 Premium Economy








普通經濟艙，我的座位是靠窗的 45K


座椅已擺放毛毯與枕頭


因為延誤，此時夕陽已經差多完全西下


LH 747-400 的 AVOD 比起同公司 747-8i 新了整整一代


起飛前，機組人員向乘客逐一派發耳筒


Safety video


之後回到啟始畫面






地圖甚至可以顯示航機在機場的位置


今天的 great circle 航程




AVOD 貯藏量豐富，之後看了三套紀錄片才入睡

影片：D-ABTK 從 IAD 起飛
https://youtube.com/shorts/nyGOMJ7wePg


DMV area 的夜空


起飛後約半小時派發小吃，其實味道跟 Ritz crackers 沒有甚麼分別，比起記憶中 LH 以前派發的小吃差了少許


打開以後是這個樣子的，跟 Ritz 最明顯的分別只得形狀而已


再過十分鐘派發飲品，我選了蕃茄汁。坐 LH 挑選蕃茄汁，他們一般會附上椒鹽調味


再過半小時才開始派餐，可選 chicken tikka masala 或一素食主菜，我選了 chicken。今天的 service flow 確實比較慢


打開了以後是這個樣子的。味道很不錯，但汁的份量少了一點，雞肉也有點兒乾。但甜品、barley salad 跟芝士都相當不錯，麵包也一如德國傳統，極具份量。整體談不上出眾，但至少比起 UA 的餐膳優勝。飯後另附咖啡或茶。


飯後趁還沒有關燈，來到機尾拍攝機艙。留意近機尾處機身收窄，最後幾排座椅變成 2-4-2 排列


機尾設四個洗手間，雖然好像沒有甚麼特別，但設備也是上一代的經典標準


用畢洗手間，已緩緩關燈








看過幾套紀錄片之後，強迫自己閉眼小睡兩小時。醒來以後，飛機已經來到愛爾蘭上空


未幾就派發早餐


原來是一件 calzone


裡面是這個樣子的


這個航班的 service flow 也真的挺奇怪，派早餐以後才派 hot towel




LH 744 safety information card，也是經典


降落前派發朱古力


原來是 Lindt，印有 LH 標誌，水準極佳






來到此處比預定時間遲了逾半小時，已經日出了








來到法蘭克福上空，準備降落

影片：D-ABTK 降落法蘭克福
https://youtube.com/shorts/GsC9b99giko


我們停泊在一架 UA 787-10 旁邊










雖然延誤了，但因為時間充裕，我待大部分乘客離開以後，拍攝機艙的樣貌






2-4-2 Premium Economy


下層後半段商務艙 2-3-2 排列，以今天標準肯定是不合時宜了


來到客運大樓，屏幕還沒有顯示我的下一程航班資訊




Z 區屬 non-Schengen 區域


打算從此處拍攝航機全相，不料被建築結構阻擋


對面的 D-ABTL 是 LH 八架 747-400 當中最新的一架


之後就前往辦理 Schengen 入境手續


入境手續相當快捷，之後通過免稅店前往 A 區




A 區實際就在 Z 區下方，不料想拍攝飛機全相卻碰到其他結構性的障礙


原因不外乎因為外牆不是一條直線


之後趁時間充裕，來到對面的 A50-69 新翼碰運氣，這是一架 747-8i，今天 LH 的 747-8i 數目比起 747-400 還要多




後面的這架就是剛才坐的 D-ABTK 了

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Frankfurt Airport (FRA) -> Kraków John Paul II International Airport (KRK)
Lufthansa / LH1366
Airbus A319-114 / D-AILF
10:50 - 12:25, 1 h 35 m


之後就前往乘坐接下來的航班




今天前往 Krakow 的航班使用 Gate A4，原來是 bus gate


要走樓梯搭巴士


五分鐘車程以後，來到遠處的停機坪。明明巴士上面廣播前後都有樓梯，指示 15 行以後的乘客使用後面的樓梯登機，來到才發現原來只得前面一條樓梯，全部乘客都要擠在這條樓梯登機。在外面登機，對飛機迷的有趣的體驗，但對長者與行動不便的人士卻是災難。


我坐在第八行，legroom 原來也相當不錯


旁邊的 Lufthansa Cityline CRJ-900，再後面是一堆 UA 的廣體機


今天航班使用的 D-AILF 原來已逾 28 年機齡，肯定是我坐過最老的 Airbus。但因為裡面相當光猛，也著實感覺不到歲月的痕跡，跟剛才坐的 747 有著微妙的分別


未幾，第二班巴士來到，接載最後一批乘客登機


一架 747-8i 路過




起飛了






航程只得一小時，記憶中以前的 LH 還會派小吃。今天短途航班幾乎所有東西都要收費


不收費的僅這一支水而已


未幾已經來到 Krakow 上空


降落了


停機坪上面的「壞人航空」


LH 短途經濟艙座椅是這個樣子的，椅身偏薄，但短途線也沒有所謂




進入客運大樓，來到 baggage claim






之後直接前往搭巴士到酒店了

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難得乘坐經典的 747-400，體驗絕非氾濫的 787 與 A350 等新款客機可以比擬，彷彿回到二十年前百花齊放的美好年代。雖然服務本身也許沒有甚麼特別過人之處，機艙也因為使用黃燈的緣故而略顯疲態；但伴隨 747-400 而來的氣勢，是任何新款客機與貼身服務都無法取代的。當然今天的科技先進了不少，新款型號航機更具燃油效益；747-400 這款八十年代末的產品，也只能落得步向夕陽的下場。然則這款客機當年首次開通了不少洲際長途航線，在民航史上扮演了重要角色；他日全面從天空消失之時，肯定教人懷念不已。

來到 2025 年的今天，還有機會一睹 747-400 的風采，體驗箇中的非凡，也是一種幸運。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

呢架744 PEY好似性價比仲高過J...
(未睇價錢差幾多)

你可以坐上那個 mobile lounge 便有機會影到全架機，順手影幾張內籠相給大家看看

brianso198 發表於 2025-2-27 19:06
呢架744 PEY好似性價比仲高過J...
(未睇價錢差幾多)

如果淨係計座椅，好可能的確係。PEY 同 J 闊度唔差得幾多，主要分別係有無得躺平

但唔止 744，LH 除左 787 同少量 A350 之外，全線 PEY 同 J 都係用緊呢款座椅。LH Allegris J 搞左七年都係一鑊泡，簡直係笑話

講真，如果可以 bid 到 200 蚊美金升級 PEY，其實唔貴。不過要坐中窗口位難好多，坐返普通 Y 但旁邊無人（而今次呢程我隔離個位的確係空），坐感唔差得過 PEY

yuenpo 發表於 2025-2-28 14:36
你可以坐上那個 mobile lounge 便有機會影到全架機，順手影幾張內籠相給大家看看  ...

無乜用，因為架 LH 744 停 Gate B45/47，即係向住 main terminal 一邊而唔係向 C/D 一邊，mobile lounge 好似唔會行過果頭

（召喚版友 AV115，我知佢上兩個星期喺 IAD 坐過 mobile lounge）

S3BL100 發表於 2025-3-1 05:33
如果淨係計座椅，好可能的確係。PEY 同 J 闊度唔差得幾多，主要分別係有無得躺平

但唔止 744，LH 除左 7 ...

唔奇


漢莎博物館當之無愧

S3BL100 發表於 2025-3-1 05:35
無乜用，因為架 LH 744 停 Gate B45/47，即係向住 main terminal 一邊而唔係向 C/D 一邊，mobile lounge  ...

咁樣點我名好難唔出返兩張相


IAD名物：Mobile Lounge

好遺憾去IAD嗰日落大雨，只能夠隔住玻璃影出停機坪，所以劣攝注意。望住又暗又濕嘅機場，有少少淒慘嘅感覺 (呼應美國國內情緒？)


離遠望 Mobile lounge 嘅出入口，差不多同登機橋一樣咁高。因為佢地本來設計就係可以直接送客到 outer bay 上機，車身亦有升降功能。而家間中都仲會用佢嚟直接載客上飛機，但唔係咁易遇到


埋站後升高咗車身，可以見到下面放滿冷氣同其他機件

原本以為mobile lounge 係雙頭巴士，原來其實唔係。呢個角度係車尾。另外心水清嘅版友會發覺車身嘅編號係用美國州分簡寫嚟編。KS係 Kansas, KY係 Kentucky


內籠就係咁。好似巴士同船嘅混合體。內裝充滿七八十年代美國味道


駕駛室。基本上係半駕駛艙巴士咁。有DNR波制。By the way 引擎聲好好聽，係未環保年代嘅柴油引擎聲，而家愈來愈難聽到。


其實要搭mobile lounge 唔難，只要搭國際航班抵達IAD基本上就實要搭佢，因為機場嘅設計關係，國際入境旅客唔可以用無人駕駛列車，要搭佢直接去入境大堂辦理入境手續。不過之後會唔會轉用普通巴士就唔知喇

AV115 發表於 2025-3-7 17:50
咁樣點我名好難唔出返兩張相

感謝分享。無疑係有趣體驗，下次我都要搵機會親身體驗。但我可能坐一次就夠

補充返兩點：

1. 另一個肯定可以坐到 mobile lounge 方法，係坐 United Express 支線航線經 IAD 轉機，喺 Gates A1-A6 呢個同 rest of A/B 格格不入兼就快要拆既大堂落機，然後轉去 UA mainline 喺 Concourses C/D 出發航班，或者調轉。Mobile lougnes 會由 A1-A6 去 rest of A 果條橋中間果層直接開往 C/D，每十分鐘一班。但呢個班次真心疏，趕住轉機如果唔係碰岩就快開出，自己行遠少少坐無人駕駛列車隨時仲快。理論上我果日可以貪得意坐 mobile lounge 去 C/D 然後坐返無人駕駛列車出 main terminal 但因為首要趁有限六粒鐘去睇 Steven Udvar-Hazy Center 而無特登咁做，因為真係會用多唔少時間

2. 似乎就得非 UA 航班抵達 IAD 後乘客會坐 mobile lounge 去辦理入境手續。兩年前坐過 UA BRU-IAD 係直接停返 C/D，落機仲直接將轉機客同以華盛頓為終點乘客分兩條隊入境，入境手續就喺 C/D 下面直接做，然後上返去就係 Concourse C/D。方便程度爆燈，而且如果唔計果日早左差唔多成粒鐘降落，入境櫃位仲未開始運作，果次入境係自從我拎左美國護照後咁多次最快。不過 C/D 除左呢樣以外，硬件真係差過 A/B 好多好多

S3BL100 發表於 2025-3-8 07:45
感謝分享。無疑係有趣體驗，下次我都要搵機會親身體驗。但我可能坐一次就夠

補充返兩點：

莫非樓主當時的 BRU-IAD 係全日第一班降落 IAD 的國際航班? 定係 IAD 國際線班次疏，航班與航班之間有足夠時間，可以比 CBP 職員離開櫃位休息？

恭喜樓主搭到 747-400，2025 年仲搭到此機型，或多或少都有點幸運；但 LH 眾多神獸中，同樣有咗退役時間表的仲有 A343 同 A346，LH 東岸飛 FRA 除 IAD 外，亦有 EWR、ORD、IAH、BOS 等選擇，唔知樓主係點樣喺三款神獸中擇一？

印象中 LH 疫情前正餐係兩個葷食選擇，亦有 hot breakfast (?，文中個早餐連水果 / 乳酪等配菜都無，睇落餐飲方面都有些少 cost-cutting；我上次搭 FRA > HKG，晚餐、早餐都係餐前派熱濕紙巾，可能今程機派餐前做漏，所以餐後派返補鑊？

今時今日 LH 短途機除咗一枝水、一塊朱古力外，所有小食飲品都要附費購買，係幾失望下；上年好似有段時間做過個 trial program，指定航線會免費派其他飲品，但之後都不了了之

Waiyin12 發表於 2025-3-8 21:11
莫非樓主當時的 BRU-IAD 係全日第一班降落 IAD 的國際航班? 定係 IAD 國際線班次疏，航班與航班之間有足 ...

其實重點係 UA 喺 IAD 大部分國際航班都係由歐洲出發，本身做得過既時段都係得果幾粒鐘，大部分都係歐洲朝早十點十一點起飛、下晝兩三點降落華盛頓，加上 hub-and-spoke model 除非好似 DL @ ATL 或者 AA @ DFW 咁大規模，否則都一定係玩 banked hub，大部分同一個方向航班都會係相若時間抵達，方便乘客轉機，變左 UA IAD 國際航線第一波 arrival wave 都會係下晝兩三點

個 terminal 得 UA 用，反正朝早抵達國際線航班大部分都唔係 UA，C/D CBP 櫃位都唔需要全日開，想全日開就要 UA 畀錢。不過果次本來預定下晝兩點幾先到，結果點零鐘就到左，又真係幾誇張

LH 五大神獸我一定 prioritize 其他航空公司近乎無可能坐到 744/343/346。但來回都係得兩程長途，點都要三揀二，一定係魚與熊掌。但首先一定要係我出發個機場唔需要額外轉多一次機或者用自己方法 reposition 先坐到，所以乜野 EWR BOS 都自動排除，而 IAH 呢刻好似無神獸；然後就係正如原 post 提到，要把握機會順便去 IAD 隔離個 Steven Udvar-Hazy Center 參觀，加上我平時一定唔會冒險坐神獸之前果程機得一粒鐘轉機時間，所以去程一定係經 IAD 坐 744

回程計劃係點，擇日分曉

同埋不如咁講，LH 好差就絕對唔係，至少都稱得上中規中矩。但 2025 年特登坐 LH，都只會係為左坐神獸，而唔係為左服務。如果係為左服務揀航班，晨早就揀左 DL/AF combo 而唔係 LH

不過神獸睇驗係無野可以取代到