本帖最後由 kei_hk 於 2025-2-24 11:54 編輯
呢2項修訂﹐其實對專利巴士公司來講﹐沒有什麼大關係大影響。
事關一直都有豁免機制﹐如果唔係點派電動巴出來做生意﹐仲要跑屯公。
根本只係減輕運輸署自己的工作量。
至於第2點﹐修訂單層車的高度限制。
在低地台車輛已經用唔著咁高車身(額外放寬的高度)﹐低地台區域的冷氣出風口﹐都唔知你可以點去調校 。
真正有幫助﹐反而係非專市場。
可以引入一些單層的開頂車﹐有望減輕購車成本。
(或者專利巴士公司真係想開展開頂車市場﹐會真係去訂新車) |
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電動化潮流之下,越來越多單層電動巴士將電池擺車頂,整車高過非電力單層巴士好多。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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唔得,單層定雙層並不是用車身高度 define
第374A章《道路交通(車輛構造及保養)規例》第2條 釋義:
單層巴士 (single-decked bus)指車廂地板或過道上一層再無任何其他車廂地板或過道的巴士; 雙層巴士 (double-decked bus)指有2層的巴士,其中一層是全部或有部分在另一層的上面,而每層都只有一條通往該層座位的過道;
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唔包括電動專線小巴嘅
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在發牌層面而言,沒有專線小巴這回事,只有公共小巴。
公共小巴不論用甚麼驅動,除非在某些路線獲豁免或批予許可證,否則禁止行駛快速公路。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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唔明白點解「公共小巴禁區」政策(同埋公共小巴禁止駛上快速公路嘅規定)唔全面修改做「公共小巴(非專線)服務禁區」,咁專線小巴就唔使再批禁區許可證,亦方便非載客專線小巴私牌
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吳宗錡 發表於 2025-3-6 10:51
唔明白點解「公共小巴禁區」政策(同埋公共小巴禁止駛上快速公路嘅規定)唔全面修改做「公共小巴(非專線 ...
需要嘅,加個「專線小巴例外」牌咪得囉
再者,唔少總站只為專利巴士例外禁區,
站內嘅路線小巴於駛入時仍需持有禁區許可證 |
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