西九小確幸 發表於 2025-2-16 03:16
新皇崗係驚變左對岸701X玩法，拉埋出元朗/北區大埔，是旦一邊都會得罪狗/屎（B1/B7, 8）
(狗就仲未計本身黃 ...
新界東西已經有N73 N276 276B A43P守住
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西記West 發表於 2025-2-16 09:02
畀島主做市區皇崗線其實又未必攪唔掂
但要做元天/北區去皇崗應該死硬
昨晚深圳灣B3X已經2部一齊上客，同時B3泊最出一齊上，即係3部一齊上，但B2P排晒長龍都仲係開一部。
我覺得嶼巴做B2P做得好差 |
|
|
|
|
|
|
|
|
有新皇崗口岸,地理上方便過福田,多人轉投唔奇,其實福田衰在係泊位設計,搞到巴士未塞爆就要走,廢時塞住口岸
|
|
|
|
|
|
|
|
|
那就要追本溯源，當初嶼巴怎樣誕生，就是有巴士公司主動放棄嶼南市場，然後有幾間巴士公司出現再變成今天的嶼巴。
然後如果嶼巴不想做，自然會有公司要做。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
其實NLB的例子好像之前吉澳至沙頭角航線一樣，村公所不想做，但村民有需求來往沙頭角，結果現在還是有另一間公司經營，所以有時就要面對現實。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
其實依家皇巴站個路口盞燈好倒胃口，試過夜晚7點左右搭B1 返黎係個度塞咗10分鐘先出得返黎。
有其他更好option D 客走頭都係正常。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 M722 於 2025-2-16 10:45 編輯
睇嚟太公都想分多條肥肉線俾島主，補貼島內營運捱義氣線，用以改善盤數。
但島主是否夠人手及車隊，去食呢舊肥肉係另一問題。除非可以引入北方佳麗。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實去到某個位都係要政府埋單
差在用補貼埋
定比D有錢賺路線去埋
後者都係補貼一種
但巴士口岸線長遠都會有搵錢玩完一日
只係拖你幾十年
真係唔會咁易玩完既線應該係A車
但嶼巴得A35
|
|
|
宇宙只會讚許正確分析的人
|
|
|
|
|
|
hadboy5 發表於 2025-2-16 09:49
有新皇崗口岸,地理上方便過福田,多人轉投唔奇,其實福田衰在係泊位設計,搞到巴士未塞爆就要走,廢時塞住口 ...
B1總站焗限左
畀厹多條元朗皇崗線分流其實唔錯
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A35 NLB也不想做，強調可以去東涌轉車，只是居民有強烈反應才保留幾班車。
如果營辦商不想做就自然好像捷輝那樣突然出通告就停辦，不斷口說不想做和經營困難，只是談判技巧拿着數而已。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
