alex218 發表於 2025-2-15 11:30
唔建議做埋大角咀, 觀感上坐既人感覺慢左, 未必吸到客, 寧願青衣南直插尖沙咀比較理想
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會叫你41A轉249M |
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castanopsis 發表於 2025-2-15 09:00
42A仲有班流水客要做，縮短都好似無乜好位擺
可能開新線直插尖沙咀，做埋紅土，會好過268X模式
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啲流水見車上㗎啦，60X已經做到 |
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同意，我都prefer青衣直插尖沙咀
大角咀兩味位，無乜必要加多條全日線落去
反而青衣/尖沙咀點行，有討論空間
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九巴會叫你41A轉249M
乘客會選擇荃灣線葵芳轉小巴
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將43C轉做242E, 做特快奧運+尖沙咀
起碼收242X價, 奧運<>長亨雙向分段喇 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-15 12:56 編輯
流水當然唔係好強既理據
重點反而係，縮短可以擺邊
42A青南差唔多完全獨市，如果去沿線服務範圍，應該都係搭巴士
同68X唔拆就流失落鐵，有明顯分別
既然都係尖沙咀問題，直接用第二啲方法處理返，可能已經ok |
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要做就要諗下點擴大個catchment
我本身就傾向241X變返兩味同43C合併
然後砌返 青衣<>尖沙咀<>紅土 特快出來
咁個基本盤就唔止 青南<>尖沙咀
而係 全個青衣<>紅土/尖沙咀
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-15 13:11 編輯
tommy14D 發表於 2025-2-14 23:00
如果拖卡一架100%一架50%其實每班先得75%， 除非有啲真係拖卡都頂閘
我見過拖卡都頂閘嘅有274x,89d，呢啲線繁忙時段時段平均每班唔會少得過85%。仲有89p朝早又係平平均均咁頂哂閘咁滯 |
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本帖最後由 deal5354 於 2025-2-15 13:21 編輯
當青衣41A 都要做埋旺角、油麻地先叫好客時，好難想像單做尖沙咀可以出到幾多客。直出尖沙咀線好似九巴280X、269B、296D，城巴790、796P等非繁客量同班次係點有眼見.......98D都要一線做哂坑口、寶琳先叫好睇。
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