南韓濟洲航空客機務安機場降落失事撞向護欄爆炸
火
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昨日又有單 737-800 KLM 壞起落架
唔似係一間公司問題咁簡單
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HR1377 發表於 2024-12-30 09:36
https://udn.com/news/story/124314/8457225
昨日濟州航空一班由首爾金浦飛往濟州7C101航班因起落架故障而 ...
濟洲航空 / B737-800 接連發生事故,係咪應該勒令停飛、全面檢查? |
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全世界咁多架 737 飛緊,比較多關於 737 嘅意外有咩咁出奇。
呢單意外我認為人為出錯機會唔細,
起落架冇落係其一,高速落地冇落襟翼係二。就算話架機有問題做唔到任何野,
而冇轉飛去其他跑道嘅機場呢個又係一個問題。
睇返網上其他資料,架機應該 go around 左一次,用左跑道另一邊落地之後撞 barrier,
我個人估計係做完 go around 之後冇放到 gear 就直接落地結果出事,一係佢地再想做 go around 多次但唔成功而撞。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-12-30 23:32 編輯
而家難講。但早年韓國航空安全文化係好有問題,上世紀八、九十年代大韓幾乎隔年就一單 hull loss,一度成為全球航空安全紀錄最差航空公司之一
後尾佢地搵左美國 Delta Air Lines 派員指導同整頓,1999 年之後就無出過傷亡事故。當時發現事故頻仍其中一個原因係 cockpit culture。因為韓國階級觀念重,而且男性規定服兵役,將軍階文化帶入民航客機駕駛艙;習慣左只可以上頭命令下級,副機長明知正機長犯錯都唔敢出面指正,更遑論修正,只能由得墜機發生,又或者正機長發現出錯果陣已經太遲
但韓國後尾多左咁多航空公司,事故計至少有 2014 年 OZ 77E SFO 墜毀,再加埋今次嚴重空難,其他航空公司到底有無承襲左韓國 cockpit culture 餘孽真係唔敢評論。就算 KE 自己前年都有隻 A330 喺宿霧撞左,不過無傷亡而且疑似係機件問題肇禍
今次隻機見到網上有指事發前兩日曾經出現緊急情況,唔知同今次事故有無關
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fb.com/scientisthk2usa/
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估計想go around 多次但唔夠時間 / engine 問題 就belly landing
當然都係等報告, 願死難者RIP
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