https://news.mingpao.com/pns/%e6 ... 6%e6%94%be%e6%a3%84
不過，田北辰稱港鐵最終或放棄計劃，主要因港鐵早前購入的40輛新輕鐵仍陸續投入服務，加上氫能列車屬低地台，未能配合現時輕鐵全線的高地台月台。
田又稱，港鐵曾研究3個方案，一是將每個輕鐵站加長、額外建供氫能輕鐵使用的低月台；二是定制為港而設的高地台氫能輕鐵；三是削低現有月台至低地台。田稱港鐵經商討後認為未必夠位改建月台，故只能從列車入手，惟內地製造商向港鐵稱「做唔掂」，無法將現有列車轉氫或訂製高地台氫能車。
田慨嘆計劃最終「得個講字、夢想幻滅」，估計或需待10至20年後港鐵再全面換車，才有望應用氫能輕鐵。
都係技術問題
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宇宙只會讚許正確分析的人
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歐洲都係行低地台輕鐵，一係斬掉重練，一係繼續用現有硬件規格。
大馬路行低地台，落大雨果陣諗起都開心死 |
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一期同三期邊等到咁耐同五期一齊換車
田慨嘆計劃最終「得個講字、夢想幻滅」，估計或需待10至20年後港鐵再全面換車，才有望應用氫能輕鐵。
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本帖最後由 km7093@249m 於 2024-12-22 21:01 編輯
高地台唔係應該難度仲低過低地台咩？反而高地台會做唔掂？ |
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HM3044 發表於 2024-12-22 11:29
拆地台有幾難
攞嚟講
唔難，但係交接期點算？ |
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世界各地既鐵路都一樣，設計興建時刻意製作一個古怪特有嘅規格，都換車/更新設備時，世界上可能無邊間廠肯接訂單，或者要天價先得(台灣高鐵換車已經係活生生例子)
同一個理論，未來肯定會係西港島綫同東九龍綫上發生，你技術有幾好幾甘環保都無用，換車果時，真係祈求間廠仲係世上同肯接你張單
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 西九小確幸
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某程度上1432都係，不過今時今日已可兼容到. |
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全世界有咁多ISO、美國聯邦標準、歐盟標準、業界標準……，反而鐵路同火車得中國大陸有國家標準
幾時鐵路同火車先可以有國際標準啫？
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如果輕鐵最終拆咗重新起過嘅話，希望可以去埋洪水橋、十八鄉、廈村/流浮山等新發展區，連成同一個輕鐵路網，而唔係各自起新嘅區內運輸系統。
不過如果輕鐵真係要拆咗重新起過嘅話，應該改為低地臺，定繼續高地臺好啲？
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