城巴就是YYDS 永遠的神

S3V3 發表於 2024-12-20 09:02
應該將三巴嘅B線劃入邊界服務收費表，再收足嗰級收費表里數上限，兼取消$2先為上策
先前小弟係另一個post ...

直通巴士一架載客量大約60人，一架12800嘅專利雙層巴士載客量達到超過140人，直通巴士要拎兩地牌，專利巴士唔駛，
相近距離嘅路線直巴貴專利巴士一倍其實又真係合理啵

GD1570 發表於 2024-12-20 09:50
直通巴士一架載客量大約60人，一架12800嘅專利雙層巴士載客量達到超過140人，直通巴士要拎兩地牌，專利巴 ...

中港通跨境校巴 3+2 先載到 60

一般直通巴 2+2 都係得 49/51 人

S3V3 發表於 2024-12-20 09:02
應該將三巴嘅B線劃入邊界服務收費表，再收足嗰級收費表里數上限，兼取消$2先為上策
先前小弟係另一個post ...

咁好處係乜野？其他常規線幾年唔批加價？定係B車加幾多常規線就減幾多？
無理由無端端整個收費表比巴公收足上限？對其他乘客有乜好處先？

仲有直通巴座位比巴士少咁多，有D仲係市區出發，B車座位多咁多而且連九龍都唔到，點比呀...

106116_1023 發表於 2024-12-20 14:47
咁好處係乜野？其他常規線幾年唔批加價？定係B車加幾多常規線就減幾多？
無理由無端端整個收費表比巴公收 ...

好處就係當年火車咁，本地線唔駛加價之餘仲有大量盈餘，令東鐵部可以自給自足（東鐵係兩鐵合併前已經有10年無加過價）
而皇巴咁短距離都已經要$10，佢已經都唔駛兩地牌

同樣道理，既然巴士公司本地線都係捱打到25/30仲要聲稱蝕，不如係B線着手，用車費等級表嘅「邊界服務」級別收費。等佢地可以補貼返本地線之餘，進而令盈利大增，減低申請加價次數（賺突到一個點時候，分分鐘仲可以有短期車費減價優惠）

同樣收得貴嘅城巴機場A線已經體現咗呢個效果，城巴專二開檔咁耐都只係申請到一次加價
A線、B線、火車羅湖／落馬洲同跑狗直通巴都係做同一類客人，實在不明白點解B線可以用市區嘅車費等級表兼有$2優惠

有B3M? 要等深圳地鐵先？

andy92 發表於 2024-12-20 09:18
灣仔-皇崗只係收 $42

咁比較 B8 收 $18 咪合理得多

灣仔應該係平日日間先係42
正價應該57/63

又一個為鬧而鬧既貼文! 加得少, 班次密, 咪又比你哋班人話助長港人北上消費! 總之係呢度, 九記班打手真係太多!

S3V3 發表於 2024-12-20 17:26
好處就係當年火車咁，本地線唔駛加價之餘仲有大量盈餘，令東鐵部可以自給自足（東鐵係兩鐵合併前已經有10 ...

如果巴公肯保證10年唔加價就係
否則最弊就係跟你意見之後又夾硬揾D原因照舊申請加價

nokia 發表於 2024-12-20 18:54
有B3M? 要等深圳地鐵先？

有冇睇新聞稿㗎...無就去睇吓啦...

聽日深圳地鐵13號綫開通營運了沒有？

B 線 收費分歧大
一邊就對 批準加幅大 而口誅筆伐
一邊就主張 加幅太小 兼 要取消 $2 優惠
咁係咪意味 現時加幅 係取得平衝？