估唔到全線 "單軌" 雙向行車
仲要中間無任個避車/停放列車的位置﹐2邊站都係只得單一月台。
唔肯定月台後有無空間暫放列車。
如果營運期間﹐有需要更換列車﹐都相當麻煩及花時間。
一係在橫琴清客﹐趁這個時間替補車進入主線後再倒車入蓮花站上客﹐等橫琴車返回蓮花站前由則線離開﹐替補車才可以在蓮花站開出。
一係就蓮花站清客﹐同一時間替補車進入主線去橫琴站上客﹐原有列車在此時向前駛再倒車入則線。
每個單大約2分鬆少少﹐即係最密班次就係約5分鐘。
唔知日後夠唔夠應付人流需要。
網上行車片段:
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橫琴站的路軌配置基本上是黃埔 (有足以擺車的越位隧道), 寶琳站 (壞車側線) 的混合體, 可參考此圖
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維基百科話橫琴站仲有個島式月台備用，同埋遠期會拉埋去城軌站果邊
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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天空之神 發表於 2024-12-2 16:57
其實當日點解唔將石排灣線同橫琴線駁埋佢？
如果當初港鐵興建，估會分拆兩條線（媽閣至石排灣）（氹碼至橫琴），並兩個轉車站建連同台換乘（類似太子旺角） |
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而家咁樣一條支線得一個站，轉來轉去其實都好煩。有違便利旅客的原意。 |
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真係唔知當年計劃起輕軌時﹐有無預到有橫琴口岸。
成個感覺橫琴支線﹐真係後加出來。
不過﹐這條線又因為屬過境性質﹐延長空間極有限﹐成條線沒有中途站係可以理解的。
至於石排灣線﹐佢都係雙線來回的﹐估計有預計日後延長的。
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