https://www.aeroroutes.com/eng/240928-lhnw24frapek?format=amp
繼 BA、VS、QF 後，又一家外國航空公司削減中國航線
諗起疫情前，LH 有飛唔少中國二線城市，包括審陽、青島、南京，到今時今日，連北京首都都做唔住，反差真係好大 …
亦有點意外 LH 會情願留低 MUC - PEK 而捨棄 FRA，反而 MUC - HKG 仲係復航無期
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慕尼黑及其所在的拜仁州係汽車名廠集中地，亦有不少旅遊資源，商務同旅遊客都兼顧到。法蘭克福就偏金融，可能LH睇過需求之後特登咁樣分。
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HR1377 發表於 2024-9-29 18:55
如果係咁點解LH730/731至今仍未恢復？
香港應該係重金融多過工業
我估 LH 衡量過 HKG support 唔到 2 daily，MUC / FRA 二揀一就揀咗 FRA；HKG 相對 premium heavy，疫情後隨即改派 A346（因為要有 F），此刻 MUC base 淨係得 A388 有 F
另外可能 MUC 比較近 ZRH，可以比 LX 賣 Swiss Air Rail（即係 MUC 搭 SBB 火車落 ZRH，轉 LX ZRH - HKG） |
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天空之神 發表於 2024-9-29 17:58
因為唔經俄羅斯領空時間大幅延長？
都係呢啲老原因啦，另外就係 LH 同 CA 有做 JV，可能過比 CA 做、留 LH code-share 仲有着數 |
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估計另一個原因係 CA FRA-PEK 一星期多達十七班機，而且比起 LH 快兩粒鐘，LH 根本無得玩
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fb.com/scientisthk2usa/
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FRA 比MUC 個hub 大, 飛德國都係轉機客為主啦, 所以做唔到2 daily 留大hub 線正常。
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