皇后大道東為灣仔區內住宅集中地，同時亦相對遠離港鐵，往來九龍半島的需求理應較為集中以零售、飲食、醫療服務為主的旺角區。何文田忠孝街、常富街一帶則為接近純住宅發展，往來灣仔區的需求理應較為集中寫字樓林立的灣仔北及軒尼詩道一帶。
為改善資源錯配的問題，配合實際需求，建議104來回改經皇后大道東，109則來回改經灣仔北、並且往九龍方向改經軒尼詩道。
104
往九龍方向
新增 太古廣場三座、聯發街、廈門街、尚翹峰、聖若瑟小學、堅拿道西
取消 金鐘站－統一中心、軍器廠街、入境事務大樓、灣仔游泳池
往港島方向
新增 跑馬地馬場、香港華仁書院、胡忠大廈、聯發街、太古廣場三座
取消 伊利莎伯大廈、舊灣仔警署、六國酒店、循道衛理大廈
109
往九龍方向
新增 金鐘站－統一中心、軍器廠街、柯布連道、灣仔碼頭
取消 太古廣場三座、聯發街、廈門街、尚翹峰、聖若瑟小學、堅拿道西
往港島方向
新增 伊利莎伯大廈、舊灣仔警署、分域街、金鐘站－海富中心
取消 跑馬地馬場、香港華仁書院、胡忠大廈、聯發街、太古廣場三座、金鐘站－高等法院
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咁可以可以上繁+下繁開幾班特經灣北(原線)
始終灣北喺兩繁一個客倉 |
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atr_alx_trident 發表於 2024-8-24 05:33
咁可以可以上繁+下繁開幾班特經灣北(原線)
始終灣北喺兩繁一個客倉
如果真係唔想太影響現有乘客嘅話，或者每日上晝104往九龍、109往港島；下晝104往港島、109往九龍按照我嘅建議改動，其他時間就維持現有走線？
始終淨係平日開一日幾班特唔係幾滿足到需求
而我又覺得我所講嘅需求唔係淨係局限於通勤，尤其皇后大道東來往旺角應該有全日消閒需求
就算109改行灣北，何文田想去軒尼詩道嘅乘客步行距離都係短過藍屋/合和嗰邊行過去 |
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如果就咁比較ETA
唔塞既大道東會快過灣仔北兜一餐既104
(唔好問點解)
不過問題係對中西區黎講觀感唔好
本身已經唔係快改只係由走線A去走線B
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宇宙只會讚許正確分析的人
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留意我建議嘅新109走線唔係照抄現時嘅104
而係簡化，更快嘅走線
往港島方向一直行海皮，去到紅棉路先至轉返入中環電車路
往九龍方向直行軒尼詩道左轉菲林明道，右轉鴻興道停灣仔碼頭，而唔係104嘅港灣道灣仔游泳池
現時104灣仔北慢在要兜駱克道，同埋菲林明道要去到會展新翼道路盡頭先可以轉入港灣道
新嘅109亦都唔應該跟
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唔錯,但係會唔會對乘客好亂?
好冇機會淨繁時先實行原有走線?
始終104同109繁時客量唔錯
其餘時間跟你個plan
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勵德?算把啦
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109我無意見
不過109問題係何文田非繁問題
104觀感上未必好
不過本身都係慢
改到快當BONUS
差唔多地區應該都係無視
但灣仔內街都今時唔同往日
唔講大道東
行灣仔道111 115 182都跌唔少客
個問題隨時係中環個帶跌客
灣仔道無少到但埋單計都係少左
反而鵝頸橋個邊無咁多人轉軑
112 116唔少時間行埋尾站就可以企人
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宇宙只會讚許正確分析的人
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其實應該 104 行大道東
109 行灣仔道
113 行灣仔北
最後順手殺 113 救得返 104 109 咪算 |
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