新香港下下 upgauge 已經未必 work，需求能唔能夠返到 2019 年水平都可能係問題
反正堆 77X 都係訂左成 10 年有多，如果時光可以倒流，我估佢地都未必會買
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實唔駛遠，雖然星宇最近都有加訂A330n，但佢地批A330n面對緊唔少問題，呢款機嘅uptime performance遠比競爭對手787差
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S3BL100 發表於 2024-8-8 21:27
新香港下下 upgauge 已經未必 work，需求能唔能夠返到 2019 年水平都可能係問題
反正堆 77X 都係訂左成 1 ...
CX A330 唔少航線都係做緊機海，HKG - BKK、NRT、KIX、TPE 等，upgauge 完唔夠客，都仲可以減吓班 |
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rickywk 發表於 2024-8-8 22:59
其實唔駛遠，雖然星宇最近都有加訂A330n，但佢地批A330n面對緊唔少問題，呢款機嘅uptime performance遠比 ...
但uptime performance唔係可以喺出貨後再微調嘅咩？ |
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本帖最後由 s3n370 於 2024-8-8 17:43 編輯
S3BL100 發表於 2024-8-8 13:27
新香港下下 upgauge 已經未必 work，需求能唔能夠返到 2019 年水平都可能係問題
反正堆 77X 都係訂左成 1 ...
用由治及興專心拼經濟嘅角度，用A359進可當A333嘅upgauge，
以及開拓更多long and thin長途航點。
用“蛋餅小人”嘅角度，買A359退可以頂77W飛長途，搶唔到人才又可以兩班縮一班，
甚至凸哂章放番出去嘅市場嘅機會大過A339。
買A339斷估應該要用到退，但係點都比買78幾make sense。
衰起上黎改訂A321甚至320都易D傾。
779雖然係大得滯，但就算唔計77W，計番一手744都有19隻。
21隻779應該點都食得起嘅，最多訂完呢水唔再好似又贏嘅新加坡咁機都未收就要加單啫。 |
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SQ 有 A380 等住 replace，而家市面上最適合取代 A380 就係 779，基本上可以話係冇得揀了。
不過有傳當年最想波音出 777X 就係國泰，
當年唔入 A380，不斷加 77W 單去 replace 744 + 343，但係佢地就係要比 77W 再大部嘅機種，即係而家嘅 777X。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實睇返對岸，長榮同華航最尾都係用787+A321n去取代區域性A330。
當然可以話政治交換，但若果唔得的話，呢兩間都唔會夾硬食。
777X就，因航而家退，QR都要得埋你張單，Q suite next gen係非常有競爭力，加上Boeing新CEO講到明會長駐西雅圖，甚至日日落工廠，反而我覺得終於翻身。 |
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機械我唔係太熟，
作為乘客，個人比較關注呢批飛機有冇PY同反魚骨商務艙，
如果兩樣都冇吸引力會大打折扣。 |
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333 過幾年都會有新 lie flat J，339 斷估都唔會有假 J，當然款式就未必一定係反魚骨
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clivetock 發表於 2024-8-11 15:37
333 過幾年都會有新 lie flat J，339 斷估都唔會有假 J，當然款式就未必一定係反魚骨
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lie flat 不等於 direct aisle access，唔少 2-2-2 甚至 2-3-2 的 business product 都做到 lie flat（例如 EK 舊 77W、LH A340、TK 77W、QR non-Q Suite 77W 等） |
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