1. 網上有些信息表示瑪麗醫院站已經取消，是否為事實？
2. 建議中的數碼港站覆蓋範圍只有數碼港和附近的海濱公園和豪宅，而數碼港的人流亦集中在上下班時間而在其他時間人流量並不高，再考慮到在數碼港的公司的營運性質並不一定要求所有員工每日到達辦公室，預計在數碼港設站的效益能超過設站的成本嗎？特別是考慮到數碼港與瑪麗醫院之間的標高的差距。
3. 在瑪麗醫院站和數碼港站設站效益都不明確的情況下，興建華富至香港大學整段路線，對比讓華富至香港仔居民經南港島線東段前往金鐘，有明確優勢嗎？
4. 南港島線東段黃竹坑站如果要透過修改設計而提供部分班次從金鐘直通往華富的列車服務，有什麼障礙？
5. 如果現有南港島線東段需要加卡至4卡車廂，大概成本需要多少？ |
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1. 有冇 link?
2-3. 所以成個 project 搞咗咁耐都仲未有重要消息就係呢個原因。
4. 西段嘅制式都未必同東段一樣啦
5. 啲站好似冇預留到四卡，唔肯定係有冇空間，係唔係 feasible 都唔知，成本已經後話。隧道通風/消防限制影響下唔係話加卡就做到。 |
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灌水無罪 腦霧有理
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所以依家咪話用其他方式去起
不過港大之前域多利道創新樓計劃
未上城規會港鐵出聲叫港大同佢協調
如果唔起西段港鐵大可以不用表達關注
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宇宙只會讚許正確分析的人
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其實客流預測都講得非常清楚，pphpd只有2k。只不過，南區道路網已經無繼續發展嘅空間，加建某種集體運輸系統成為必然。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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其實黃竹坑做轉車站也不難，西段放在地底，學新加披那樣轉乘就可以。
列車系統大可以跟澳門輕軌那種模式，那就容易爬坡。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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其實南區道路網絡太簡單，之前黃竹坑道爆水管就見到真章，加上城巴也放棄南區，興建西段對居民好及城巴也可以解脫。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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其實有無可能將現有東段直接由海怡半島延伸返出去香港仔/石排灣，或者中間落墨墳場地底設站，⼀次過做晒成個香港仔？ |
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Volvo B8L
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SOH係個埋深極淺嘅cut and cover站，俾你拆到樓你點屈返轉頭？
SIL(W) 客流斷面唔高，但中間特登要停數碼港同QMH就係想有返工同探病乘客
港大沙宣道個邊仲係度規劃緊擴建，有埋學生捧場客量又未必好難睇
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點會冇發展空間呢, 前稱七號幹線嘅四號幹線咪得囉
可以接駁西隧同埋通去明日大嶼嘅隧道
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(3) 如果「華富站」變成港鐵
上蓋物業就解決咗大部分問題
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