係就係比西港島綫通車前少咗客，但其實宜家客量都唔算差
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港島路線係大有合併空間。誇張少少少1/3都有機會。但前提要
1） 屎水剩低嘅線要適當地提升返班次；
2）客要接受雙向分段同埋唔一定一邨一線
港島重組搞得好，其實港島少啲車對社會都唔係壞事
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-25 12:01 編輯
[曲] 跌到落第八啦，仲唔係一蹶不振 [/曲]
#今日23減班，不過係九巴23
#嶼巴23都大不如前
#利申：唔係反對樓主既分析
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2019年1月到而家加咗咁多次價，已經貴咗好多，尤其係九龍/新界/過海，再全港統加只會倒客比近年加副較少而且有會員儲分嘅KMB同MTR，仲要近年CTB同以前NWFB減班程度嚴重過KMB同MTR。 |
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新巴23多年來價位食水深兼減完仲多次後俾同類線(如:23AB,2...等路線),所以客量上咪保持到10大.
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violet 發表於 2024-3-25 12:37
2019年1月到而家加咗咁多次價，已經貴咗好多，尤其係九龍/新界/過海，再全港統加只會倒客比近年加副較少 ...
但2019年前多年凍結票價
依家都係追返之前無加個D
如果好似mtr按通脹自動加價
其實港島一早無左3.4冷氣電車
以前城巴賺到嘔突先加唔到價
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violet 發表於 2024-3-25 12:37
2019年1月到而家加咗咁多次價，已經貴咗好多，尤其係九龍/新界/過海，再全港統加只會倒客比近年加副較少 ...
1997年去到2014中間有幾年無加先？
雖然我同意加得太勁會有影響 |
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我想問下點解紅巴入港島就叫惡性競爭,
但果屎水幾條50呀20A呀56A呀又唔叫惡性競爭?
港島流水開成廿幾三十分鐘一班,
唔好話鐵, 有時電車都去到目的地了,
憑咩話唔夠其他人爭? |
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人地講港島環境你就第一個衝出黎問咩點解50 56 20A唔計競爭
你唔覺得自己尷尬個下好野呀嘛
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