[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS (多圖)

在 Minneapolis 參加行家大會過後，回家的路途，兩程同樣給升艙了。當中 ORD-TYS 一程，坐的是 Bombardier CRJ-550，這是第一次。

Bombardier CRJ-550 其實是由 CRJ-700 改裝而成。不同的是 CRJ-700 可以乘載 70 名乘客，CRJ-550 只能乘載 50 人。CRJ-550 是 United Airlines 旗下的支線航空品牌 United Express 獨有的產物。事緣 UA 的 scope clause，也就是與機師工會就有關支線航空飛機數目達成的協議，限制了 70 座或以上支線客機的數目，來保障主線機師的工作。由於 Embraer E175 在機隊內的數目不斷增加，CRJ-700 數目過剩，同時 CRJ-200 與 Embraer ERJ-145 的數目又隨著兩款飛機年事已高而不斷減少，也為了增加附設頭等艙的航班比例，UA 遂決定與 Bombardier 合作，將 CRJ-700 改裝作只能乘載五十名乘客，並調低 maximum take-off weight (MTOW) 來滿足 scope clause 的要求。改裝後的 CRJ-550 獲得新的機種認證，並於 2019 年夏天投入服務。

一架本來可載 70 的客機，載客量減至 50 人，自然需要花一些心思，使用機艙的空間。於是 CRJ-550 出現 F10Y40 座位配置，當中 20 個經濟艙座位更屬 Y+，不論頭等還是 Y+ 所佔的比例都是 UA 主線與支線航空窄體機當中最高。為進一步使用空間，UA 更於機艙內增設至少三個儲物櫃，方便乘客擺放行李；另於機艙前端設一專櫃，擺放小吃，讓頭等艙乘客自取。

對比起 CRJ-200 與 ERJ-145 兩款 50 座支線客機使用全經濟艙配置，CRJ-550 更具空間感；頭等艙座位比例稱霸，意味著經濟艙乘客成功升艙的機會大幅增加。但 CRJ-550 的運作成本畢竟比起其餘兩款 50 座客機更高，這個實驗到底營運效果如何，暫未有結論，但乘客肯定非常滿意便是。

3/10/2024
Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP) -> O'Hare International Airport (ORD)
United Airlines / UA2236
Boeing 737-924ER / N27477
07:55 - 09:34, 1 h 39 m




之前一晚住進機場附近的酒店，清晨六點坐酒店的穿梭巴士來到機場


Check-in hall


Delta 是 MSP 的 hub carrier，登機櫃枱的人龍也比起 UA 等其他航空公司的長很多




雖然作為（升了艙的）頭等艙乘客，可以排更快捷的安檢隊伍，但也花了大概十五分鐘。之後來到 Terminal 1 中央部分


Terminal 1 擺放了不少與 Minnesota 有關的藝術品，這是紀念去年 Minnesota State Fair 的蓆子，用本土的種子與纖維製成




Food Court 已經有一些店舖開門營業


Concourse E 這家仿 food truck 設計的店子，售賣穆斯林 halal food，這還是第一次在機場見到


今天坐的 N27477，十年機齡，還沒有換上新色


Concourse E 基本上還是水靜河飛，唯獨這個登機閘的候機區已經擠滿乘客


我的座位 4F


旁邊的 737-900ER N68842，當天早上前往 Denver


起飛前的橙汁


之後延誤了二十分鐘，據說是要更換 hydraulic fluid，維修完成後，終於滑行出跑道


起飛了


頭等艙的小吃，每人一塊 mini stroopwafel，我另外選了 chocolate chip cookies，當然比起經濟艙的高級


咖啡用瓷杯奉上




才一小時的機程，轉眼間就來到芝加哥上空，見到 O'Hare 機場


之後進入 Lake Michigan


此時機艙的情況


轉了一個圈，然後回到 Lake Michigan 西岸






降落了


路過 United Airlines 的倉庫。他們最初的稱謂，Air Lines 是分開兩字的


剛好攝得正在起飛的飛機


之後出現了一個之前沒有碰過的情況，所有降落的飛機被指示使用同一條路徑進入泊位，因此要慢慢排隊，最後 taxi time 差不多半小時


遠處見到的 N14507，是 UA 當時最新的 A321neo，此時才交付一星期，當天正準備前往鳳凰城


團團轉了許久，終於來到 Concourse C，比預定時間遲了差不多半小時

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O'Hare International Airport (ORD) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Express operated by GoJet Airlines / UA4170
Bombardier CRJ-550 / N526GJ
10:35 - 13:18, 1 h 43 m

因為遲了降落，本來一小時的轉機時間只剩下半個多小時，要從 Concourse C 走到 Concourse E/F 要二十分鐘，只能拖著皮箱直衝，沒有相片。反正 ORD 近年也路過多次了。


只隨便影了今天坐的這架 N526GJ 便是，來到時已經是 Group 6 登機。這架 CRJ-550 已換上新色。N526GJ 原註冊編號 N653CA，2004 年於 Comair 投入服務，為 Delta Connection 一員；及後轉會 GoJet Airlines，並於 2020 年改裝作 CRJ-550。


我的座位 2A。CRJ-550 的座椅達 20 吋闊，與 E175 相若


分隔頭等與經濟艙的三個儲物櫃，左邊一個，右邊兩個，供乘客擺放行李


頭等艙與前方 galley 之間的空間，設一小食櫃，原意是讓頭等艙乘客自取小吃。但這程飛機期間，小食櫃從未擺放小吃


雖然 CRJ 系列的機艙空間本身不及 Embraer E-Jets，但座距 42 吋，比起 UA E175 的 37 吋座距更優勝


從 armrest 打開的摺枱


CRJ-550 safety information card


起飛前每人派一支水


遠處 Terminal 5 見到 Korean Air 與 Air India 的 77W，還有 Delta 的 717


Etihad 的 A350-1000








坐在左邊，可以見到芝加哥巿中心的摩天大廈。這次往南邊 Knoxville 方向，沒有橫過 Lake Michigan，跟去程取道不一樣


起飛後不久的首輪飲品供應


UA 的官方指引是 300 到 900 mi 之間的支線航班，頭等艙只派小吃。這次坐 CRJ-550 頭等艙卻每人派一份 cheese plate，也實在出乎意料。這是去程 TYS-ORD 沒有的。


剛派完 cheese plate 之後，服務員又拿出籃子，向頭等艙乘客派發小吃


我選的是 brownie brittle 與 cheese and pretzel bites，這兩款小吃是這次行程之前坐的 737-900ER 與 E175 都沒有的，不知道是否 CRJ-550 配備的餐膳與小吃特別不同？


Cheese plate 當然很容易食滯，but you can't go wrong with cheese.


從機尾拍攝機艙，經濟艙 40 個座椅，2+2 排列，Y 與 Y+ 各佔一半


本來設計可乘載 70 人的飛機，只限坐 50 人，當然有大把空間，以致最後一排經濟艙座椅，與機末內壁之間，還有如此大的空間，其實可以考慮擺放儲物櫃，方便經濟艙乘客擺放行李




位於機末的洗手間


機程約一個半小時。來到 Knoxville，旁邊是 United Express 的 ERJ-145。同樣是 50 座支線客機， ERJ-145 全經濟艙配置


來到頭等與經濟艙之間的儲物櫃取回行李


CRJ-550 的頭等艙，跟其他設有頭等艙的支線客機一樣，座位 1+2 排列


剛才坐的 N526GJ，準備接載乘客返回芝加哥

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回程跟去程一樣，兩程飛機都給升艙了。能夠坐到全機隊頭等艙佔比最高的短途線航機 CRJ-550，也是令人大開眼界。本來可乘載 70 人的客機，只裝上 50 個座位，最大的好處是機艙設有儲物櫃方便擺放行李，不用好像乘坐普通版本的 CRJ 系列，只能 gate check 行李。

最大的驚喜，當然是這程 CRJ-550 上面的 cheese plate；根據去程的經驗，本來真的以為只有小吃。

正如去程的飛行報告提及，作為最底層的 Premier Silver，大概也只有這些兩小時以下的短途航班，深入敵人陣地的航線，或者碰到這些頭等艙座位佔比特別高的機種，才能容易自動升艙。

平常坐慣了經濟艙，難得給升艙坐頭等，也不失為一次有趣的體驗。當然，付費坐頭等，對我而言不是選項，反正也不值得。還有，我的 UA Premier Silver 不是靠坐 UA 而來的，而是靠我的 Marriott 酒店 Titanium status 而贈送的。畢竟我的出行規律，要得到航空公司的尊貴會籍也很難，但得到酒店的尊貴會籍則容易得多。反正坐飛機只是幾個小時的事情，但酒店往往是好幾天甚至一整個星期，酒店的 loyalty program 對我的功用大得多。當然，今年能否 re-qualify Marriott Titanium 也是未知之數，未來也許趁還沒有到期之前，盡用 UA Premier Silver 的好處吧。

這次剛巧兩個行家大會撞期，本來我是可以選擇前往 Orlando, FL 舉行的另一個行家大會的。然則佛州州長仇恨少數族裔、LGBT 社群，州政府立了許多法例排拒、打壓他們，行內有一些聲音要杯葛這個在 Orlando 的會議，而我旳團隊的學生更是決定一致杯葛。於是我也順理成章到了 Minneapolis 一趟。事後發現，如果我到 Orlando 的話，回程會碰上 Delta Air Lines 最舊的一架 767，機齡差不多達 34 年之久。但 Minneapolis 到底還是一個更有趣的城巿，能順道走訪許多移民社區，分別初探苗族難民與索馬里裔難民及其後裔的生活，品嘗他們的美食，乃一大樂事之餘，也引發許多思考。再加上這次航程來回都成功升艙，又首次碰上平常不容易碰見的 CRJ-550，這也肯定是魚與熊掌了。無論如何也好，有些事情、有些原則，比起甚麼都來得重要。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

重複，del

為左keep住Marriott Titanium，可以考慮申請埋商業信用卡，拿多份credit nights。

我試過在 UA 被upgrade 上 First, SFO-LAS 航班上，空服派 brownie brittle，所以應該唔係某機型獨有

sunhoo 發表於 2024-3-25 09:55
為左keep住Marriott Titanium，可以考慮申請埋商業信用卡，拿多份credit nights。

我知，但問題係值唔值得

年費 $125，但重點係如果食唔到佢 welcome bonus 就無乜謂，而食到 welcome bonus 條件係指定時間內要達到指定簽賬額，除非我果期多行程仲要畀 conference registration fee 之類，否則係有少少難度

不如咁講，今年我三個 trips 雖然加埋只係住左 19 晚酒店，但因為佢地二月到四月底個 double elite nights promotion（所以點解我之前揀二月放假飛英國一轉）再加自己本身張信用卡，已經 re-qualify Platinum。但要 re-qualify Titanium 就要住多 25 晚（或者 20 晚再加 Platinum gift 揀 five elite night credits），而我暫時預計唔到今年剩返九個月會有幾多行程，至低限度呢一刻無其他已確認行程

其實 Platinum 同 Titanium 最大分別係 earning rate 同 UA Premier Silver，其他福利分別唔係好大，但 Platinum 同再落一級 Gold 就差好遠。有 Titanium 當然最好，但我至低限度目標係 Platinum，當然 re-qualify Platinum 之後就一定會諗有無可能 Titanium 了

yuenpo 發表於 2024-3-25 15:02
我試過在 UA 被upgrade 上 First, SFO-LAS 航班上，空服派 brownie brittle，所以應該唔係某機型獨有 ...

有趣有趣⋯

我今次其餘三程機完全無見過。其餘三個航班 (E75/739/739) 見到既小食都係

popcorn
almonds
pretzels（但睇落好大包）
Tate's chocolate chip cookies
mini Stroopwafel
Biscoff
fruit granola bar

但以上咁多款好似除左 mini Stroopwafel 之外，喺今次呢程 CR5 都完全見唔到，而今次 CR5 見到既小食係之前無見過

但可能更有趣既問題係，點解明明有個 snack bar 但係唔開放使用，明明 snack bar 原意係畀頭等艙乘客自取小食

S3BL100 發表於 2024-3-25 06:31
有趣有趣⋯

我今次其餘三程機完全無見過。其餘三個航班 (E75/739/739) 見到既小食都係

估計機程個半鐘，扣除起落時間只係得半個鐘，一般乘客都已拿到小食 (你班機仲要多包 cheese plate)
估計 D F/A 都懶得 setup snack bar
相信再長途少少時間 (例如兩個鐘機)就會 setup snack bar 給乘客自取小食

S3BL100 發表於 2024-3-25 22:26
我知，但問題係值唔值得

年費 $125，但重點係如果食唔到佢 welcome bonus 就無乜謂，而食到 welcome bon ...

即使只計每年果一晚up to 35k free night，都已經值返125美金嘅年費啦。小弟認為咁抵嘅事情，無理由唔玩埋一份，除非你嘅消費模式係成年都無一次機會用點數去住所需點數介於35k至50k嘅酒店。

至於會令你食唔到迎新獎勵嘅情況，最容易衰在兩年内拿過Chase Marriott個人卡嘅迎新獎勵。真係衰呢樣嘅話就唯有等落去。

S3BL100 發表於 2024-3-25 22:31
有趣有趣⋯

我今次其餘三程機完全無見過。其餘三個航班 (E75/739/739) 見到既小食都係

如樓上所言，我都覺得不設 snack bar 係航程較短所致；不過唔知 UA CRJ-550 會唔會飛明顯更長的航線
唔知個 wine list 正唔正？

First Class 但只係派小食聽落唔太好，特別第二程去到 1 hour 45 mins，自己喺歐洲搭過航程相若的 LHR - FRA、LCY - ZRH，見前面 business class 都有 full hot meal 的（不過張櫈就係另一件事...）

飛機上面有座地行李架的設計真係第一次見，感覺十分特別

UA / 其他美藉航空的 "升艙" 系統都算幾特別，換轉其他航空公司，business class 有位賣唔出，唔少會情願丟空而非 upgrade 其他乘客，就算 upgrade 都係地勤個別邀請，唔會有一套公開的 list of priority 可言；
有點好奇如果唔係 UA 自家 frequent flyer，而係其他 Star Alliance 航空公司相同等級，能否享有相同待遇？

Waiyin12 發表於 2024-3-27 07:38
如樓上所言，我都覺得不設 snack bar 係航程較短所致；不過唔知 UA CRJ-550 會唔會飛明顯更長的航線
唔知 ...

都好大可能係呢個原因，但 UA CRJ-550 呢一刻最長長航線應該係 ORD-RIC (642 mi)，西行 block time 2:30 但絕大多數時間 wheels up 到 wheels down 唔超過兩粒鐘，歷史上最長 CRJ-550 應該係 ORD-OKC (693 mi)，對比 ORD-TYS (475 mi) 更長，但亦唔會係要飛三粒鐘果款

大把 CRJ-550 航線比 ORD-TYS 更短，但 CRJ-550 為左滿足工會合約而閹左 MTOW，都唔慌飛得好遠

我自己唔飲酒，UA 亦無派 wine list，可能 seatback pocket 入面刊物可以搵到，但我無留意

不過呢樣真，綜合網上評論同飛行報告，歐洲內陸商務艙張凳雖然同 Y 無乜分別，但 catering 好過美國內陸頭等艙九條街。UA 官方政策係 300-900 mi 得 snacks，> 900 mi 先會有正餐，但睇過網上用家評論，我都唔係好羨慕 今次個 cheese plate 我就唔知當 snack 定係正餐啦

前年試過一次坐 DEN-TYS E75 又係畀 upgrade，條線夠長所以有正餐。但 E75 無焗爐，所以果次係得 cold entree 同 cheese plate 揀

個座地行李架都係因為本來可以 two-class 坐 70 人飛機夾硬只係塞 50 個位先至會出現

UA upgrade priority 見此，其他 Star Alliance elites 好明顯無份。同埋 complimentary upgrades 只限北美同中美洲航線，如果唔係 Premier Platinum 或者 1K，想唔畀錢長途線升艙係唔使旨意，所以自己都係羨慕下就好啦