國泰航空公佈2023年全年業績，賺 98 億
火
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本帖最後由 AVD1 於 2024-3-13 15:39 編輯
本來我就起另一篇討論緊 CX 77W 換位，做左一個回應；
不過既然國泰岩岩出 2023 財報，我認為都可以值得討論下。
https://www1.hkexnews.hk/listedc ... 3/2024031300191.pdf
下面係值得 Highlight 嘅事項：
1) 2023 年係 CX 自 2010 年以黎最賺錢嘅一年，袋 98 億。
2) 自 2019 年起再次派息，每股派 $0.43
3) 777X 預期出年交付，時間表指會收兩部；同時會有新頭等位。
4) 飛地區性 A330 機隊會起 2026 年起換 Flat Bed Business Class。
5) 疫情後本來指今年年尾可以恢復 100% 運力嘅目標已推遲至 2025 年 Q1。
6) 快運終於賺錢，賺 4 億有多。
7) 中型廣體機仲考慮當中，未有時間表或未有選定機型。
8) 起 Fleet Profile 入面，可以睇到對上一批訂購嘅 32 部 A320/A321neo；當中會有 8 部肯定係 A320neo；再加有 9 部 A321neo 已經 assign 左去 UO。其餘 15 部 A320/A321neo 仲計左去 CX 到；但附注有寫最終數量到時再決定。
－－－
我個人認為:
1) 呢幾年國泰賺幾多到頭黎都係要還返比政府。仲要今年賺到 98 億，當中係有一次性 19 億盈利計左落去係因為 CX 自己冇參與到 CA 增發股份。
2) 至於運力方面，佢一日解決唔到人手問題，一日都唔會解決到恢復運力嘅目標。
3) 777X 交貨時間表，CX 好似幾樂觀。但係 EK 好似已經認為 2025 未必收到貨。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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Regional J no more 
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中型我覺得787-10唔係無機會
無論載貨定載客都係77P既最佳代替品
又可以解決唔夠Airbus機頭既問題 |
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32Q: 你避得過333，避唔過我嘅
仲要77W新PEY拉返近PEY同假J嘅距離
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IG: mhlam307_transport
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A32Q 既硬件直情係毫無競爭力
Y 勁窄
人地JetBlue 32Q J 都有lieflat 
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Y seat pitch窄到人都企唔直 J 就算吧啦，又貴又冇價值
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睇怕賺咁多無非都係因為未完全復常，機票貴到咁個款
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fb.com/scientisthk2usa/
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S3BL100 發表於 2024-3-13 22:21
睇怕賺咁多無非都係因為未完全復常，機票貴到咁個款
帶有西方資本航空公司之中
得佢可以係東岸回程入俄佬領空
碌極都可以快一至兩個鐘 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-3-13 23:08 編輯
其實唔止東岸，就算係北美西岸同歐洲往來香港同東南亞，都因為 supply and demand 而貴到飛起。唔只係 CX，其他美國同亞洲航空公司都係貴到傻
歐洲好少少，北美因為中美協議黎緊都只會每週五十班機，只得疫前三分之一。以前大把人坐中国三大轉機去東南亞，來回五六百美金，而家無呢隻歌仔唱
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最癲係因航會無預警成個月/成季換隻A321neo落嚟
最新ICN都A321neo
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IG: mhlam307_transport
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