建議極有限度重開城際直通車，並開荒牛加入動臥組

現時城際直通車自疫情至今仍停駛。自廣深港高速鐵路福田-香港西九龍段通車至今，來往香港及廣東省的需求大大提升，憑著高鐵起步快、營運快、上下車快3個快，已經成功X打了城際直通車，這就是城際直通車重開機會極低的因素之一。

雖然大部分乘客認為”快“在交通運輸上最爲重要，可是舒適尤其重要。舉例有些乘客本身並不趕時間，樂意花較長的旅程時間，與其坐高鐵呆著飛如光速的風景，不如在普速列車上悠閑地近距離欣賞城市、鄉郊景色，也可以在餐車上享受國鐵特色餐飲，多麽寫意。所以高鐵不是大曬，直通車仍然有它的獨特作用。

為了滿足部分乘客偏向便宜、慢、舒適的過境鐵路需求，同時減小重開後為東鐵綫帶來班次的負擔，建議有限度重開城際直通車，並開荒牛加入動臥組。
因韶山8型電力機車及其25T型客車年已高，故改派簇新的復興號CR200J集中式動力動車組，編組以一、二等臥車車廂爲主，二等座車為輔，其中客車來自原25T型客車的藍本，因此長度能夠順利通過大學站的大弧度而不摩擦月台邊緣。


重開後，初期每天兩對分別往返紅磡及上海，及往返紅磡及北京（經北京地下直徑綫），預計行車時間約20小時。視乎過境需求及東鐵綫班次壓力，酌量增加過境班次，每次增加一對。

唔好再搵車阻街

同埋老人家已經入住老人院

你諗都唔使諗

講真大陸都唔係好想開
始終要做多咗出入境設施
西九龍站已經做咗一個良好
示範(過閘已能通全國)即使有
一天香港成為深圳南或寶安縣
搵部CR200J行港段亦侮辱咗部車

減輕東鐵負擔更加唔應該重開
而且樓主所指"部分"乘客根本過分空乏

要坐慢車去深圳站搭T101/102次同D27/28次咪一樣
咪揾著東鐵綫黎搞

廣州東站、常平站、樟木頭站原有九廣直通車的口岸設施大樓已經荒廢，因為香港西九龍站已有一地兩檢，這些舊有口岸設施亦不打算重投服務。

舊九廣線直通車現已改為香港西九龍↔️廣州東站，每日對開十班復興號高鐵列車，途經*福田、深圳北、*光明城、東莞南、*常平、東莞。
（*為部分班次中途站）

偏向便宜、舒適就搭火車羅湖落馬洲過關，或者搭B綫，或者搭直通巴
放過新東居民OK?

如果開辦東方快車（香港至西藏、香港至新疆）每位收幾千就差唔多

西九龍站開動卧都會有相同作為
東鐵做返本地通勤就足夠