[中東沙漠] Qatar Airways B77W: Hong Kong - Doha - London/Heathrow

- Doha Hamad Int'l Airport -

去程的 QR 815 提早近 40 分鐘抵達 DOH，雖然 outer bay 落機、搭車返 terminal 都要 15-20 分鐘，但無論如何都有好多空閒時間
來回兩程經 DOH 轉機，我主要喺 Concourse A 一個 TV area 休息，內有躺椅數張及其他座位，個人認為舒服過機場內（特別係 Concourse C, The Orchard 一帶）大量指示宣傳的 quiet rooms


日出後之 QR 機海，其中一部為慶祝 25 周年紀念而批上 Qatar Airways 啟航初期之 retro livery


- Doha Transit Tour -

小弟早於疫情前已聽聞，Qatar Airways 提供轉機團，乘客可運用於多哈轉機之時間，入境卡塔爾觀光；直至 2023 年終於有機會搭 QR 經多哈轉機，訂機票時已經打算趁機入境多哈一轉，因此預留了一個 long layover（去程航班抵達 DOH 為深夜，當然唔會有旅行團出發；回程清晨到 DOH 加上返英國時間較為鬆動，所以回程先玩）
Transit tours 提供數個行程選擇，大多歷時三小時至半天；小弟第一次去多哈，選擇了最入門的 Discover Doha City Tour (3 hours)。

疫情前 transit tour 爲免費服務，需於當天集合時間前親身到 DOH 機場櫃檯排隊，名額先到先得（網上比較早期而未有更新之 blogs/vlogs 好多都係咁寫）；惟現時 transit tour 已改為完全網上預約制及需要收費，需於出發前到 Discover Qatar 官網（連結放於文末）預訂並全數付款，集合時出示 confirmation email。
收費方面，小弟参加時（2023 年 9 月）為 QAR 99（按預約當日匯率，折合約港幣 $220），撰文時（2024 年 1 月）已加價至 QAR 115（以外國 local tour 定價相比，並不算昂貴）。

小弟當日参加 8-11 am 之行程；轉機團要求出發時間前 2 小時集合，位置為 Discover Qatar 於機場禁區內之櫃位（唔需要自己入境）


之後職員講解入境需知，內容大致如下（包含簡介後之答問）:
- 卡塔爾為穆斯林國家，嚴禁攜帶任何酒類飲品或豬肉制品入境
- 隨身行李（hand luggage）可放於旅遊車下層行李箱
- 旅遊車及行程景點均不設 Wifi

同時派發 City Tour 参加文件，入境時交予關員


大約 7:15 am 已完成入境手續，導遊、旅遊巴未到所以行下 arrival hall


Transit tour 使用 46 座旅遊巴（所以每團最多 46 人，額滿即止；但我嗰團得 ～15 人，基本上一人坐兩個位有突），車上設有冷氣（相當清涼、溫度舒適，就算落車行到出晒汗後上返車，亦唔會覺太凍）；當日部車係中國宇通出品 ._
之後導遊、司機作自我介紹，分別來自巴西及尼日利亞


車上提供樽裝水，並設有保溫箱降低溫度；之後基本上行完每個景點上車時，都會派一枝


Hamad Int'l Airport 之停車場，上蓋為帳篷；聽聞沙特阿拉伯 Jeddah 機場有座客運大樓上蓋都係帳篷一個，唔知有無機會親身見識？


機場對出之棕梠樹


路過 Stadium 974；2022 年卡塔爾世界盃場地之一，球場採用 974 個貨櫃集裝箱建成，+974 亦為卡塔爾之電話撥號，可見有雙重意義；此場亦為世上首個可於賽後完全拆卸之體育場地，貨櫃將送往其他國家再用


外觀相當特別、以 “沙漠玫瑰” 為設計理念之 Museum of Qatar


City tour 共有三個下車觀光之景點（其餘僅於車上欣賞外觀）
15 分鐘車程後抵達首個景點：Museum of Islamic Art


此處可同時觀賞 Doha skyline（夜晚應該會更靚）及數輛附近停泊之懷舊漁船；博物館外觀由華裔美籍建築師貝聿銘設計
惟行程只有 5 分鐘於此處逗留、拍照，當然無可能入內参觀；不過當時氣溫 38 度，剛剛喺機場、旅遊巴一直有冷氣，未適應炎熱氣溫，就算留多 10、20 分鐘都未必係好事

遠觀 Dhow Harbour


上車繼續行程，駛經一個 “珍珠” 地標；卡塔爾早年尚未開採石油前，捕撈珍珠曾為主要產業之一


商業區摩天大樓；英文字母 “D” 外觀的一棟為 Doha Bank - “D” for Doha


途經商場一個：City Centre Doha


卡塔爾境內不太常見的高地


Katara Beach；導遊指此為假日休閒好去處，但行程當天為星期一早上，遊人當然稀少


30 分鐘車程後到下一個景點：Katara Cultural Village


Katara Mosque 清真寺


落車後有一個 guided walking tour，同一場地亦有少量當地人到訪


行到尾係一個圓形羅馬式露天劇場


此場地主要用作大型慶點、藝術表演等，亦有部份宗教活動；
舞台、座位主要以石材修建，當日陽光普照，坐上表面係非常罄


Amiri Diwan（君主辦公室及官邸），場外遇上一隊駱駝


再搭 20 分鐘車到最後一個景點：Souq Waqif 傳統市集；不過先睇吓場外的駱駝


之後跟隨導遊入到一間 Falcon（隼鳥）shop 参觀
（一般動物園可能有欄桿、鐵網包為動物活動範圍，飛鳥可能用大較大的鐵籠；但今次多哈見到的動物，包括呢兩幅相及其他未有拍攝之動物展出地，都係用鐵鏈 / 繩索綁住動物其中一隻腳，感覺更為殘忍）


跟隊入咗間 Falcon hospital


Souq Waqif 內有蓋通道相當清涼，似係有裝設空調；比較常見得有各款香料、（駱駝毛）地毯 / 其他製品等，亦有唔少 souvenir shops


之後喺市集內有約 35 分鐘時間自由活動，小弟都係閒逛吓、買吓紀念品（物價唔算貴，亦有講價空間）同試咗一間導遊推薦的奶茶店（導遊亦有介紹市集內部分美食，但天氣太熱無胃口食熱食）


夠鐘上車返機場（導遊亦表示如轉機時間較長，可於此處離團、自行返回機場，小弟航班時間上未必行唔通，但事前無作任何準備、當刻亦無網絡可用，人生路不熟情況下當然唔會博）


多哈市內公共交通並不發達（2022 世界盃前地鐵啟用，算係有所改善）；呢張相難得地影到時內巴士，同時後方為地鐵站入口


準時 11 點返到多哈機場解散；喺 DOH 轉機係非常普遍，但從 landside 出發並非如此，人流明顯比 airside 少幾倍


時間尚早所以喺較清靜的 landside 休息；並且四圍行吓，此處為機場內之清真寺


- comments on Doha Transit Tour -

短短三個鐘的快閃 Doha 行程就此結束，不論係為遷就轉機時間用作消磨時間，或好似小弟咁純粹想玩吓（話晒係第一次入中東國家），我會形容今次係一個相當好的體驗。

轉機團時間比一般半天團更短，行程編排固然有取捨，相對走馬看花，大多數地標只可以喺車上路過，或落車外觀拍照；最後一處 Souq Waqif 時間較為理想，似返一般旅行團落車自由活動之耗時（不過半個鐘都無可能行得晒整個市場），係最後無試到任何小食有點可惜；市集內大多 souvenir shops / 主流食店都可以用國際信用卡，如果只係 transit tour 入境，基本上可以唔理兌換 QAR 貨幣之問題；今次個團喺平日早上加上 9 月炎夏季節，所到之處人跡罕至，如果係黃昏 / 夜晚時份會較熱鬧。

旅行團安排甚為理想，亦考慮到炎熱天氣，3 次下車時間每次遞增（無從得知是否有意為之，但客觀效果係比到空間旅客適應戶外高溫），旅遊車上提供大量凍水，導遊亦有關心大家狀態是否可以；種種表現係相當有水準，可作表揚。

Transit tour 詳情請参閱 Diccover Qatar 官網：https://www.discoverqatar.qa/transit-tours/
一切資訊應以官方公佈為準，小弟之個人經歷報告僅供参考。

後記：近年香港經歷移民潮，亦有不少學生因應情況到外國留學；長時間（甚至永久）離開香港（即出生、成長之地，其實任何地方都適用），與親朋好友道別。以及對適應未來外地生活不確定性之擔憂，出發前的離愁別緒屬人之常情，小弟經歷過，亦未有本事提供有用的 survival tips；但如果要減低出發當下之負面情緒，在前往目的地途中加入 “旅行” 的原素，係可以相當有用：小弟 2021 年（疫情下出發）前一晚去咗個 staycation，以及今次接近零成本入境 Doha 觀光，都排解到部份出發前的愁緒（雖則時至今日，我對 HKG > LHR 之往來，感觸唔算太大）；如果行程許可（半日時間）、價格可負擔，我對一個 “轉機旅遊” 持非常正面態度，無論如何都係去咗一個未曾到訪的國家，亦可以用 “旅行” 稍為麻醉自己。一般大型國際機場應有提供行李寄存服務，如果係 guided transit tour 坐旅遊巴亦可存放行李；如果係自由行，準備功夫同一般去旅行無分別，都係瞭解入境要求、機場 - 景點交通、建議行程、推介食物 / 紀念品等，絕不比一個正常 trip 來的麻煩；的確移民 / 留學不論心態上、實際執行上皆與旅遊有別，但無人話兩者有衝突；小弟有朋友本身想經唔知 Paris/CDG 定 Amsterdam 飛英國（CX-BA interline），順便來個 transit day trip，但最後感覺自己係要去英國 settle down 而非去旅行，但擔心節外生枝所以加錢改搭 CX  直飛 LHR；每個人的 priorities 或許有別，但就我聽落，放棄一個異國旅程（哪怕只係一天）係有點可惜。

睇來個團既內容改過, 將來有機會可以試多次.

完全網上預約制及需要收費好過COVID前先到先得la,
起碼你有預算唔會預左時間去到先知無得玩

cruisesnet 發表於 2024-1-26 11:25
睇來個團既內容改過, 將來有機會可以試多次.

完全網上預約制及需要收費好過COVID前先到先得la,

有點好奇以前的景點有咩分別？

網上預約我係讚同（以香港人入境卡塔爾免簽證，如果可以好似之前咁免費就更好 XD），但比之前情況有變，而網上唔少資料係此前寫落、未及更新，所以我喺文中提及要預約。

Waiyin12 發表於 2024-1-26 09:57
- Doha Hamad Int'l Airport -

去程的 QR 815 提早近 40 分鐘抵達 DOH，雖然 outer bay 落機、搭車返 term ...

完全同意最後一段！

其實唔淨止係移民或留學旅途，每次出行路過地方，之後幾時先至有機會再次踏足，往往係無人知。世界很大，如果唔好好把握機會望下、感受下，匆匆就走，其實係相當可惜

當然好多時一日只能走馬看花，尤其是好似 Paris、Amsterdam 呢類名城

咁當然好多時唔同人情況有分別，有人可能有家庭負擔，完全抽唔出時間。就好似隔離條 thread 提及，岩岩 weekend 去完 DC 見既香港朋友，由香港遠道而來去 Baltimore 出差果位，本來差D諗住直入 Baltimore、去完 workshop 就算。但 Baltimore 離 DC 太近，又係第一次踏足美國，唔趁機會望下太可惜，以後要再有機會同時間過來都唔容易。最後我同另一位由多倫多過來既朋友成功說服對方，早半日到來。主要景點大致去過，對方大開眼界；但 DC 真係要仔細睇，真係要花上幾日。而家就輪到對方話下次要帶小朋友來睇下

人生好多野，機會只得一次，有機會周圍望下，唔可以 take for granted

以前讀書時代坐開 KE 經 ICN 轉機，通常返美國果程都會坐 red-eye HKG-ICN 然後有十小時轉機時間，入過首爾三次，順便正如師兄你話齋，排解出發前愁緒。好慶幸當時有咁做，叫做至少去過韓國幾次；但近幾年再睇返 YouTube 同其他旅遊介紹，真係好多地方無去過、好多野無食過。十年無去過，好想搵機會同藉口去返一轉，但都唔知幾時先有時間同機會了

但好多我想去既地方，都未去過，個 list 好長

Waiyin12 發表於 2024-1-25 13:55
我係 23 年搭, HKG - DOH 來回係 2 full meals, DOH - LGW/LHR 就係 1 full meal + 1 hot snack

免費 wi ...

呢個Super Wifi好視乎班機多唔多會員，多唔多人同你爭

解釋返先
QR有3隻Wifi
- Onair 係最舊款，現時出現係788同A380，免費版印象中每個客有1小時及5mB嘅Message Plan，只能使用Whatsapp, Facebook, Instagram，不能上其他網。相比起5-6年前同款wifi嘅offer，而家呢隻速度比以前慢一截，上網限制又比以前多，有可能同Ooredoo (卡塔爾當地電訊商) 唔再贊助QR Onair嘅上網有關
- 新果隻叫Super Wifi，現時出現係一手777, A350, 789，如果架飛機係起飛後播出Super Wifi嘅宣傳片，證明架機係有最新嘅Wifi (Wifi名係Oryx Comms)，每位會員有1小時任上，基本上大部份正當網都上到，包括send Whatsapp message+相, 碌Facebook, 睇IG post/story, YouTube 睇片試過720p都ok，send email無難度；唯獨是forum（包括呢個）同盜版網站係上唔到 (2020年有分享過)
- 如果發現Wifi名都係寫Oryx Comms，但係搵極都搵唔到免費渠道或者入極voucher code都上唔到網，就係最後一款，只會係舊國泰/VA機出現，只有全程10USD一個選項，小弟就無用過啦
* Starlink Wifi尚未開始安裝，所以之前QR嘅宣傳當亂噏就得

- departure from DOH -

由 DOH landside 出境後會去到 airside 轉機大堂，轉機客過安檢後都係落到呢度
大堂見到 Doha 機場其中一個地標 - Lamp/Bear


如果我係小朋友，經 DOH 轉機一定唔會悶親


機場內賣化妝品、名牌手袋就見唔少，有名車出售就比較少見（咁大部車都無可能寄艙，就算即場付款，理應都要諗方法運送回原居地？）


出去 transit tour 時未有喺 Souq Waqif 食 2nd breakfast/brunch，對上一餐已經係（卡塔爾時間）～02:30 喺上一程機食 HKG > DOH 之早餐；入閘後覺得肚餓，所以喺 airside food court 食咗個咖哩魚飯，味道正常（魚肉未有油炸，略為淡味），價錢就係一般機場價，感覺比朝早喺多哈市區所見物價係有 mark-up


食飽但未夠鐘登機，所以搭吓無人駕駛列車遊車河；今次係日間乘搭，捷運系統 “未來感” 不及去程深夜轉機時所見


Jazeera Airlines A320 neo


DOH 部分登機閘口（以 Concourse A gates 尤甚）採用封閉式設計，地勤於會候機室外檢查登機證，進入候機室後不可離開；候機室內不設洗手間、飲水機等基本設備，座位亦不多，所以我喺進入候機室前去定廁所、裝定水，同時慶幸航班相對準時開始登機，否則幾百人困喺候機室內乾等，場面可能相當混亂。


- QR 815 -

September 2023
Route: Hamad International Airport (DOH) - London Heathrow Airport (LHR)
STD - STA: 15:05 - 20:25 (7 hours 20 mins)
ATD - ATA: 15:06 - 20:22
Seat: 31A

Aircraft: Boeing 777-300 ER
Registration: A7-BAF (Oneworld livery)

由於當日 Doha - London/Gatwick 只有 red-eye 從 DOH 起飛之選擇（確實可以搭到 B787-8），但訂機票時黃昏離港、半夜到多哈的 QR 817 比 red-eye 之 QR 815 貴唔少，加上半夜到 DOH 唔會有機會 join transit tour（我亦唔會為一個唔係稀有的機型，用多一筆錢同時打亂行程的），因此回程改飛 London/Heathrow，航班選擇比 LGW 多幾倍。

同上一程機一樣係 B77W 執飛（早知 DOH - HKG 會用 ex-CX 77W，我應該會喺呢程選 A388 / A35K 之航班），而今程為 Qatar Airways 自家 B77W，不過當日客機被噴上 Oneworld livery (喺 DOH 影唔到客機全貌，下圖為降落後於 LHR 拍攝)
按：近期機型運欠奉，但巧妙的連續第三次 HKG 飛返 LHR 時遇上 alliance livery，上兩次搭 HKG > FRA 及 HKG > HEL 分別搭到 Lufthansa Star Alliance A343 及 Finnair Oneworld A359，相當特別的規律？


機上備品與去程 LGW - DOH 航段相同：毛毯、枕頭、貼耳式耳機、hygiene kit（內容物與 HKG - DOH 時相同，#1 有實物圖片），比 HKG - DOH 少一個 amenity kit。
（雖然我亦唔 expect DOH - LHR 會派，但有點好奇 QR 經濟艙 amenity kit 派發標準為何？印象中見過其他 flight reports，red-eye LHR - DOH 有派）


機上娛樂系統為上一代，經典的灰框螢幕配長條型遙控；不過 QR 有更換成為高清螢幕（仔細睇張相會見到，灰色框及螢幕畫面之間有一層唔算又的黑色邊，screen size 稍有收窄）；電影、電視選擇與前三程大致相同（但有少許出入，可能航線 / IFE 系統有別），同樣豐富
按：事後睇 FR24 發現，DOH - LHR 由 B77W 執飛之航班，多用配置新款 IFE （A7-BEE 或之後）之客機執飛，惟搭程當日並飛如此；所以搭 Oneworld 花機某程度上係有代價的...


B777-300 ER safety card；同 ex-CX 上的一模一樣，但機艙背景有別所以影多次


尚在登機，inflight map 顯示 taxiway map


卡塔爾為伊斯蘭教國家，Qatar Airways 有少量相應特點，如地圖系統內顯示聖城麥加之實時方向、所有機上餐點均為清真認證（Halal）等；但亦未去到 Saudia Airlines 等咁虔誠，QR 機上如常提供酒類飲品，亦未有於機上設置 pray area。


此程之 B77W 不設 interactive flight map，需耐心等待轉業及語言更換



離陸後順路向北飛，飛過多哈以北 Al Daayen


經過西北方之海岸線，飛離卡塔爾


巴林 Muharraq Island


沙特阿拉伯 Jazirat Abu Ali


今次窗口位對正太陽直射，窗外風景相不及側光下清晰


同去程 LGW - DOH 相同，今程機派餐前有一轉 snack & beverage service，小食為米菓一包（小弟唔鍾意 nuts，所以覺得唔錯），飲品選配 Vodka Canberry（用 trolley 內的 Vodka 及紅莓汁，即場溝出嚟的 cocktail）及清水各一杯；據網上資料，QR 09:00 - 21:00 出發之中、長航班，派餐前會先派飲品及小食，上一程 HKG - DOH 由於半夜起飛，升空後直接派正餐。


QR B77W mood lighting


Qatar Airways 自家的 B77W 及大多數 777 系列客機：包括B77L、ex-CX 77W（除前艙 ex-CX PEY 座位爲 2-4-2）經濟艙爲 3-4-3 排列， ，QR 現時只有 ex-VA 之 77W 保留轉手前的 3-3-3 座艙


QR 自家 B77W 之洗手間，但拍攝當下明顯有欠乾淨，衛生狀況並不理想


科威特 Bubiyan Island


伊拉克南部


Erbil 以北


起飛後約兩小時收到正餐：選了 vegetarian option (因爲對另外兩個肉類主菜興趣不大)，係咖哩麵筋 (? 唔太熟悉 vegetarian 類食材... ) 配（另一款）咖哩薯仔及印度白飯，前菜有薏米、番茄之沙律，並附有一塊麵包，甜點則為黑白（雙層）朱古力 mousse；飲品要了 Baileys w/ ice


一改常態今餐食素，對於唔知係豆腐 / 麵粉做的（蛋白質來源）評價一般，食多幾塊有少少飽滯感（只係我食唔慣，唔可以話係 Qatar Airways 的問題），如果係天然素菜材料如咖哩配椰菜花、茄子等效果會更佳；沙律用番茄乾、香口開胃，主菜兩款咖哩配飯一流，甜品朱古力 mousse 係我會主動買嚟放喺雪櫃的質素、兩款朱古力漿都好好食（亦唔會過甜）；
今餐連同沙律、甜點係 4 程機、咁多餐入面，配搭最正常的一餐，比起上幾程機上，沙律有未煮軟的堅硬蔬菜、主菜醬汁調味失當、甜品 mousse 水果味相當人工且質感似空口食忌廉，每餐總有其中一個（或更多）上述問題，今餐並無發生。

Duhok Dam, Iraq


之後一段沿 Tigris 走向，拍攝下圖時已進入土耳其領空，但位置接近與伊拉克、阿富汗三國接讓之邊境


Batman 西面的山脈、湖泊，繼續見到 Tigris River
土耳其係一個因爲搭飛機經過、欣賞到壯觀地貌，令我想親身到訪的國家（暫時未計劃成行，但 London 出發應該唔難？）


今程收餐盤時有再主動派飲品：選了 sparkling wine，並附一塊 biscoff 餅乾


去洗手間時經過，影吓機尾 emergency exit 上的小窗


進入土耳其中部，且離黑海（Black Sea）不遠
North-west of Tokat, Turkiye


橫越黑海，亦意味著理開亞洲、準備進入歐洲


對岸之保加利亞；拍攝時約在 Varna, Bulgaria 上空，南面之黑海海岸線，後方最長之尖咀睇地圖應該係 Nos Emine


羅馬尼亞 Comana National Park，可見多腦河（Danube River）


匈牙利中部 Usolt


奧地利 Katsdorf，開始有夕陽的光茫


降落前 2.5 小時收到第二餐，今次係一個 hot snack；選擇分別爲 chicken / vegetarian，選了前者，飲品拎咗 Baileys w/ ice 及熱咖啡


今餐的 warm pastry 味道唔錯，雞肉入味但有點乾；有 warm snack roll 本身以經係加分位，唔少航空公司 mid-haul 第二餐只係一件 snack box / cold pastry（包括幾年前搭 Emirates，杜拜飛英國的其中一餐）

按：呢件 chicken puff 同另一個選擇（vegetarian pizza）均與去程時 LGW - DOH 之 hot snacks 相同，我兩程食同一個 chicken pastry 的外觀、味道亦相當接近；snack meal 未及更新本身唔算咩問題，LGW LHR 用同一組餐單 / 兩線之餐單 rotate 亦非不合理；但照常理每個空廚的出品應該會有些小分別（部分航空公司就不會要求統一菜式，視乎當地機場供應，每個外站出發都有不同餐單），呢兩程 ex-LGW 與 ex-DOH 食到同一個捲餅，令我懷疑去程 LGW - DOH 的餐食係咪 Doha 上的回頭餐？
QR 餐盤上未有牛油、盒裝水、芝士等容易看出產地之外購品，所以比較難下定論；另外層經聽聞現今 widebody 客機，經濟艙 galley 最多只可存放（夠全艙客人數量） 2 hot meals + 1 snack meal，而 QR Doha - London 來回各派 1 hot meal + 1 snack，加上當時接近 full load，唔肯定 double catering 係咪可行？

德國東南部城市 Passau (繼續係多腦河，走向歐亞航線歐洲段有點似)，座落德國、奧地利邊境旁


接近德國 Nuremberg；惟雲量增多，加上開始日落，不太能看見陸地


Rheinbach 一帶上空之 magic moment


機外自然光較暗時先留意到，機上光管原來有少許彩虹 (?


與一部 Emirates A380-800 相當接近，4 個引擎清晰可見


航程最後一小時，日落尚未結束，亦係前往英國的 “最後一關”：橫過北海


從 Essex 南部 Foulness Island 進入英國


降落前未能成功拍攝任何倫敦地標，下張相已經係 landed at London/Heathrow


全程飛行路線


降落後機長表示未有閘口，需要稍作等待（我就把握夜間機窗反光，影吓 selfie），最後用咗 15 分鐘


Korean Air A380-800


Gulf Air B787-9 (70th Anniversary livery)


落機前所見， Qatar Airways 的 signature business class - Q Suite；DOH - LHR 航線除 A380 外，其他機型基本上都會用 Q Suite 版本執飛


搭日間班機由中東飛英國，係一程幾舒服的體驗；機程中等，沿圖景色（波斯灣、伊拉克、土耳其、橫渡黑海、東歐至中歐）風景壯麗（而且天氣通常都唔錯），飲吓酒、影吓相，中途有兩個飛機餐食，覺的無聊酒睇吓 IFE / 休息一陣，就到目的地；唔似香港飛歐洲直航 10+ 小時容易覺得悶，如果係 red-eye 就連風景都無咩。

- comments -

小弟 2021 年中（疫情高峰時）前往英國，至今香港、倫敦間搭過 British Airways、Lufthansa、Finnair 及今次的 Qatar Airways（全部有出過 flight report），乘搭時各家機票價格相若；當中前三者有不同程度之 cost-cutting，對乘搭體驗有顯著影響（例如 LH、AY mid-flight snacks 要額外收費，至今仍在實行）；今次 4 程機入面，飛機餐派足、酒水任飲，此方面 QR 有明顯優勢

亦唔難發現 Qatar Airways 的 offerings 係比唔少航空公司來得豐富，當中真正 impressive 、有效提升旅程質素的（即不包括 “Doha 客運大樓建築好靚” 呢類唔等駛的好處）：
- DOH - HKG 航程未算長途，但經濟艙有 amenity kit；就算係 10+ 小時的跨洲長途航班，今時今日仍會於經濟艙派發 amenity kit 的航空公司爲數不多
- 機上持續被餵食：LON - DOH 派 full meal + hot pastry，DOH - HKG 更加有兩個 full meal + galley snacks（基本上等同唔少 10+ 小時長途機的 SOP）；搭長途飛機身體活動不多，食咁多餐係有點 “被餵豬” 的感覺，食飛機餐可以食到幾飽 [絕對無 “投訴” 太多嘢食的意味]
- beverage list 非常豐富（esp. spirits & cocktails），經濟艙會整 cocktails 的航空公司，相信係少數；4 程機我總共飲咗超過 10 杯酒；如果鍾意飲酒（e.g. 小弟），搭 QR 係會幾開心

其他方面如提供 Doha transit tour、IFE 選擇豐富、部分機型提供有限度 Wi-Fi、正餐有三個選擇（當中一個爲 vegetarian）等，同樣係 well above average，但亦未算非常出眾，亦有其他航空公司達到此標準。座位硬體、座距就中規中矩，符合標準。

上一程 LGW - DOH - HKG 我用上唔少篇幅描述出發前遇上的三件有損形象（機型更動、選位失敗、地勤未有分清 hand luggage 及 small carry-on item）之事，可能有版友覺得我對 QR 有所不滿，甚或以 “中伏” 形容我的旅程；其實小弟本無此意，不論客觀服務、個人感覺上，Qatar Airways 係一間高質的航空公司；不過 QR 作爲 Skytrax 排名頂尖的航空公司，近十年未層跌出 top 3（訂票時尚未公佈 2023 排名，以 2022 排名計，QR 係全世界第一），乘客固然會有相應期望，而 QR 表現並非好到唔無可挑剔。論滿足感，我同期搭 ANA（Skytrax 排名第三）及 Korean Air 時似乎有更大的 satisfaction。

部分我可能有於文中提及到，QR 的不足之處（部份只係 one-off 的問題，已於去程報告描述而回程未有再發生，在此省略）：
- online check-in 選位系統不清，部份動作與 QR 網站內公佈有出入；ex-CX 77W 近半數經濟位到 check-in 時仍要加錢選劃，乘客角度並不理想
- 飛機餐份量好足，惟 quantity =/= quality；綜合 4 程機的飛機餐，食物質素我覺得係 above average 但未算好好食，特別甜品 4 程入面出現過 3 次水果 mousse、但狀態似 一 pat cream 且 fruit flavour 有點人工，沙律的配搭我亦唔多識欣賞；另外每餐配搭都係一個前菜/水果、主菜、甜品、調味麵包一塊（所以不設牛油）及一枝水，考慮到部份航空公司會有兩款冷盤 / cheese & crackers 等，QR 的每餐之餐盤相對較簡單（部份航公司提供一個豐盛 main meal，arrival snack / 早餐就相對簡便；QR 做法則為兩餐皆相對平均，唔會感覺明顯跌 watt?

至於機型更改，對我心情係有打擊（而家睇返，4 程機入面我最鍾意 A359 的 product，LGW - DOH  一程 B788 > A359，未必係壞事），但並非服務上的缺失，而係航空公司售票時，對客機產品描述有欠準確（甚至有所誤導），因而感到失望。

就我今次 4 程機的體驗，Qatar Airways 係一間表現優良的航空公司，“中東三寶” 入面比 Emirates 略勝一籌，但未去到 “全球第一” 之好；如果往返歐洲 / 美東、亞洲而價錢合理（唔一定要係最平），我會選搭 QR，但倘若與 Turkish Airlines、Swiss 甚至 CX 價錢相若，我亦會考慮其他航空公司

Past flight reports:(2023/Aug) [Where dreams are destroyed] Korean Air B777: HKG - Seoul/Incheon
(2023/Jul) [畢業旅行：日系情懷] ANA Hong Kong - Tokyo Narita/Haneda
(2023/Jul) [夢幻破滅] Qatar Airways: London Gatwick - Doha - Hong Kong

(2023/Jan) [飛越絲路] Finnair A359: Hong Kong - Helsinki - London
(2022/Dec) [First LCC] HK Express HKG - Fukuoka: A321/A320neo
(2022/Dec) [北方雪國] Finnair A320 + A359: London Heathrow - Helsinki - Hong Kong

(2022/Sep) [Missed Connection] Lufthansa A320 neo: FRA - LHR
(2022/Sep) [都係逃不過 Delay] Lufthansa: A343 HKG - FRA
(2022/Jul) [回港之路不容易] Lufthansa FRA - HKG + 我在法蘭克福的17小時
(2022/Jul) [典型歐洲航班] Lufthansa LHR - FRA

(2021/Aug) [under Covid] British Airways B77W: HKG - LHR

(2019/Nov) [首嘗 A380] Emirates: HKG - Dubai - Edinburgh

Appendix:
QR15 DOH - LHR Economy class menu (as of September 2023)

Doha transit tour: #21
Doha - London/Heathrow 報告：#26

Waiyin12 發表於 2024-1-25 13:55
我係 23 年搭, HKG - DOH 來回係 2 full meals, DOH - LGW/LHR 就係 1 full meal + 1 hot snack

免費 wi ...

re #20, #25
當年搭359，wifi喺印度境內唔用得，差唔多搭到尾先用到嗰一個鐘免費

re #26
之前格價睇過QR英國出發去東亞，連最平嘅選項都有得免費改一次時間，比起好多公司都有優勢
online check in有限度免費揀位都算係咁，相比同樣係三寶嘅EY，平飛連online check in都冇得免費揀

VL952 發表於 2024-1-25 13:09
原來而家係派兩餐正餐
記得22年搭同一路綫，兩程機都係一餐正餐加一個包

印度唔得

VL952 發表於 2024-1-30 15:00
re #20, #25
當年搭359，wifi喺印度境內唔用得，差唔多搭到尾先用到嗰一個鐘免費

QR 正常最平價位係 Economy Classic，無錯可以免費改一次係德政，疫情之後好多航空公司都唔再可以 amend free of charge (除非係最貴的 full fare Y)

至於劃位問題，今時今日大約係 LCC 或者傳統航空公司只包手提行李的價位（Economy Light，或者類似名稱）會由此至終揀位都要收錢，以及以部份 cost-cutting 聞名的航空公司（以我認知 Finnair 係其中之一）；其他主流航空而言，大多仍可以 check-in 時免費選位，部分較 premium 的仲可以訂票時免費選位