[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY (多圖+片)

相信是今年最後一次出差。本來去程的行程是這樣的：

12/9/2023
DL2388 TYS 1016 ATL 1121 739
DL2524 ATL 1352 MSY 1432 752

然後出發前一天從 FR24 見到這樣子的東西：



也就是說，我預訂的 DL2524 之前的一班 ATL-MSY DL2492，編定使用 N660DL，這架 1990 年 6 月交付的 757-200 是 Delta Air Lines 常規載客的一百架 757-200 當中，第三最舊的一架；也是 DL 以至整個美國商用民航常規載客機隊當中，第五最舊的飛機。（DL 尚有十餘架全頭等艙配置的 757-200，當中好幾架比起 N660DL 更年長，但這些低載版飛機專門用作包機出租，不會執飛常規航線。）

之前乘坐之時機齡最老的飛機，也不過是 2012 年乘坐、時年 32.7 的 DL DC-9-50 N782NC。而已經預訂的 DL2524 則是使用 1998 年投入服務的 N687DL。思索過後，決定碰運氣，候補早一個航班，希望能坐到 33.5 歲的國寶。



那麼要坐中這架國寶，打破我乘坐之時最年長飛機的紀錄，就要連中三元：

1. 首先要成功候補 DL2388 之前一班 TYS-ATL DL5279；
2. 然後要成功候補 DL2492；
3. 之後還要 DL2492 不會在最後關頭改派另一架 757-200 執飛；而臨時調派另一架飛機執飛航班，在美國各大航空公司都是家常便飯。

但之後查過幾架年齡相若的 757-200 的預定行程，估計 DL2524 今天幾近不可能臨持替換更年長的 757-200 執飛。反正候補失敗也只是乘坐原來訂了的航班便是，也沒有甚麼損失，於是決定碰碰運氣。也真的很久沒有為了追飛機而瘋狂過了；臨時候補航班，這還是第一次。

12/9/2023
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5279
Bombardier CRJ-900LR / N326PQ
08:45 - 10:03, 1 h 18 m


其實出門口的時候，還沒有肯定自己能如願登上這個航班；來到機場，也才天亮沒多久。但看過航班的座位表還有候補乘客名單，估計至少能登上 DL5279 的機會頗大，於是提早來到機場，到了亞特蘭大以後再作計議。




清晨的 TYS 機場。問過 gate agent，他叫我稍等；再過十多分鐘，他主動給我遞上這個航班的登機證，三關暫時過了一關。


登機了。Bombardier CRJ-900 是現時兩款流行的 76 座支線客機的其中一款，之前也坐過許多次了




因為是候補，不能自己選坐位，最後給編了最後排的 20A 座位


外面正下著滂沱大雨


全機座無虛席


起飛了


TYS-ATL 這條航線坐過許多次，之前不論機種，通常 wheels up 到 wheels down 才半小時，今天覺得好像坐了特別久，之後查看 FR24，原來飛了 44 分鐘，比起平常多了差不多一半




降落了


CRJ-900 的經濟艙座位 2+2 排列


剛才坐的 N326PQ，2014 年 8 月交付 Delta 全資擁有的 Endeavor Air




來到全球最繁忙的機場 ATL 的 Concourse D


然後乘坐無人駕駛列車前往 Concourse A




此時打開手機的 Fly Delta app，看看情況如何。原來自己在 standby list 排名第二，還沒有發出新的登機證，會在登機閘安排座位


Concourse A 的 food court


Concourse A 比起主要供支線航班使用的 Concourse D 寛闊得多


Delta 的 757-200 N683DA 時年已逾三十，今天正準備前往 Fort Myers


來到 DL2492 航班使用的 A6 登機閘


這是今天執飛 DL2492 航班的 N660DL，可惜外面下著大雨，而且是往這邊幕牆的方向打過來，使得視野模糊。N660DL 於 1990 年 6 月交付 Delta Air Lines，服役至今，是 DL 第三最舊的 757，也是 DL 甚至全美國各大航空公司的常規商用民航機隊當中，第五最舊的飛機（第一至第四位的分別是兩架 DL 757-200 與兩架 DL 767-300ER，同樣都是 1990 年交付，那年代香港還是英國殖民地，老布殊還是美國總統）。雖然今天 DL 與 UA 都有一些機齡逾三十年的民航客機尚在服役，但平常碰到的機會畢竟不多。


跟 gate agent 查詢過後，對方著我耐心等待。之後來到十點半準備登機，再查閱 Delta app，已經變成確認機位了！他們給我安排了 exit row 中間位 26B。後補機位的代價是不能挑選座位，還因此丟了本來在原來航班 DL2524 上面的窗口位。但能夠一嘗 33.5 年機齡老飛機的滋味，還是十分值得的。

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY)
Delta Air Lines / DL2492
Boeing 757-232 / N660DL
11:20 - 11:57, 1 h 37 m


登機了，還沒有踏上飛機，已經感受到𥚃面的光猛


2L 登機門的開關裝置，前方還有少量經濟艙座椅


簇新的內籠，2017 年翻新時換上仿照 Boeing 737 MAX 與後期 737NG 的 Boeing Sky Interior 產品，簡直令人難以相信，原來這架 N660DL 已經出廠達 33.5 年之久


我的座位 26B


這個緊急出口也許是唯一能見到飛機自九十年代留下的痕跡之處了


因為是 exit row，legroom 特別寛闊。平時幾乎不會挑選 exit row，但實際上還是相當舒適的


全機已裝上當時最新款的 Panasonic touchscreen AVOD


Overwing exit 的關關裝置


仿照 Boeing Sky Interior 的 passenger service unit


仿照 Boeing Sky Interior 的行李架




757-200 的乘客安全手冊


這個畫面清晰顯示，執飛今天航班的是 Ship 660，也就是 33.5 年機齡的 N660DL


泊在我們左手邊的 757-200 N684DA，也是逾三十年機齡


Delta 的 AVOD 貯藏量豐富，之前的飛行報告也有介紹過，不重複了


準備滑行出跑道了，行李架也關起來。一般乘客肯定能給這個 Boeing Sky Interior 仿製品騙倒。大家相信原來這架飛機已經逾三十年機齡嗎？

影片：Delta Air Lines Boeing 757-200 N660DL 從亞特蘭大起飛
https://youtu.be/Xi9AfaYVfWI

未幾就起飛了。使用 PW 引擎的 DL 757-200，推背感不及 UA 使用 RR 引擎的版本來得雄渾有力，但引擎表現還是相當雄壯的。


想不到 wheels up 到 wheels down 才一小時的航班，也會派發免費耳筒


玩數獨


全程約一小時的航班，小吃選擇只得 Biscoff 與 Sun Chips 兩款，飲料也只供應水、茶與咖啡。但每位乘客都自動獲供應兩款小吃，也是出乎意料的驚喜


AVOD 系統的地圖，紅點是 Delta 是美國各個樞紐轉運站的位置


地圖功能還可以模擬窗外景色與對應的位置


還有航速、高度等資訊


近距離觀看今天取道的路線


傳統顯示航班資訊的模式


757-200 前半段，左邊是 2L 門，右前方是洗手間，前面還有少量 Y+ 座位，再前面是五排合共 20 個頭等座位


2R 門旁邊的洗手間


洗手間其實頗為狹窄，但保持得相當乾淨


之後看了一會兒 Live TV


快將降落了，機艙的燈光也亮起來


見到 Gulf Coast 了

影片：Delta 757-200 N660DL 降落 New Orleans
https://youtu.be/7j9TjCAurWg


這就來到 New Orleans 了，我們泊在另一架 DL 757-200 N542US 旁邊。N542US 不是 DL 的一手機，而是當年透過併購 Northwest Airlines 而得，今年逾 27 年機齡


落機了。簇新的座椅與 AVOD、仿 Boeing Sky Interior 內籠，還有明亮的 LED 燈光與藍色 mood lighting，Delta 五、六年前的翻新工作做得相當徹底。大家相信這架飛機原來已經逾 33 年機齡了嗎？




來到 New Orleans 新建的客運大樓了，啟用了才四年，設計非常現代化，充滿自然光




剛才坐的 N660DL，小休後準備返回亞特蘭大了


前輪 nose gear door 的 660 標記，說明這架就是 N660DL




因為 757 通常使用 2L 而不是 1L 門登機，而且 MSY 的泊位安排，要以理想角度拍攝整架飛機，在許多登機閘近乎不可能


我們在 Concourse C，對面是 Concourse B




之後準備乘車前往巿區了

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臨時候補機位的決定沒有白費，能連中三元，成功坐到 33.5 年機齡的 N660DL 也實在是相當幸運。但對比起之前兩次有紀錄以來乘坐逾三十年機齡飛機的體驗，也就是 2012 年乘坐 DL 時年 32.7 歲的 DC-9-50 N782NC，與 2019 年乘坐 DL 時年 32.5 歲的 MD-88 N908DL，這架 757 雖然也是「上一代」產品，但八十年代的設計，感覺還是比起後置引擎的 DC-9 與 MD-88 先進了整整一代。加上 DL 的翻新工作做得比起 DC-9 與同樣保養出眾的 MD-88 更徹底，比起近年同樣翻新 757-200 的 UA 也是兩個不同的層次；機艙內壁、行李架統統換上新的，還有全機裝設 AVOD，這次坐 757-200 N660DL 真的幾乎找不到八、九十年代的痕跡，若說這架飛機已經三十多年機齡，對一般乘客來說幾乎肯定是難以置信。

雖然這些機隊內最老舊的 757-200，距離 cycle limit 也許不遠，但也進一步說明，飛機只要保養得宜，是可以使用很久的，只需要定期翻新，不需要經常更換。

很慶幸昨天當機立斷，今天有幸能夠乘坐 33.5 歲的老飛機，造就又一次難忘的飛行體驗。之前以為 2012 的紀錄已經牢不可破，今天卻破了乘坐之時最年長飛機的紀錄。這些機會也著實可遇不可求；對比起每每追求最新的飛機與科技，踏上這些老而彌堅的飛機，感受一下這些上一代的產品，肯定來得更有趣、更有意思。

（而事後也發現，本來預訂的 DL2542 ATL-MSY 航班，最後關頭換了只得 22.5 年機齡的 N550NW，比起原來編定的 N687DL 還年輕了幾年，比起今天乘坐的 N660DL 更是相差逾十年。）

（完）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2023
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

首先連中三元係值得恭喜🎉
小弟近幾個旅程，機型、派機方面都係失望居多，更加唔好講有意外收穫...
不過我自己比較少留意註冊編號，可能搭過某部特殊客機自己唔知

B757 對我/部分香港人而言比較陌生，我搭到 757 的機會應該仲少過 767
印象中 757 767 係同期發展，時間約係747 同 777 之間，757 新過 767 些少；聽到部 757 喺 Delta 最舊的幾部客機，都感覺少意外

乘客角度翻新客機理應係好事，但同時會失去一代特色；就咁睇相，客艙望落同 A321 neo 等新一代客機比，分別並唔明顯

Waiyin12 發表於 2023-12-12 07:42
首先連中三元係值得恭喜🎉
小弟近幾個旅程，機型、派機方面都係失望居多，更加唔好講有意外收穫...
不過我 ...

其實 757 同 767 根本可以視作同一個 program，兩者之間唔少系統互相通用，投入服務計兩者都只係差幾個月，但 757 2005 年就停左產就真

美國各大航空公司自從 DL 2020 年退晒所有 MD-88 後，已經無晒「八十後」客機（DL 堆全頭等艙 757 專門用作包機出租，唔係常規載客機隊一部份，所以唔計），再加上 737 classic 已經喺美國消失，最舊一定係 757 767 同 A320 架啦

如果用首次飛行日期計，DL 最舊其實係一架 767-300ER；如果交付日期計，DL 最舊係另一架 757-200。今次坐呢架 N660DL，無論邊種計法，都係全機隊以至全美國第五最舊，亦係僅餘三架 1990 年投入服務 757 其中一架。DL 尚有兩架 1990 年投入服務 A320，但都只係差幾個月

對比返，UA 最舊係 1991 年 767-300ER； 最舊窄體機係 1994 年 A320，但今年已經退左幾架同款客機。而 AA 呢一刻最舊係 1998 年 A320

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其實今次坐呢隻 757 對比起機隊內其他 757 配置基本上無分別，最特別係機齡；坐中 30 年以上機齡客機，始終係可遇不可求
亞洲計，其實国航同中国南方航空都曾經有過 757，好似仲飛過香港，但好耐之前已經賣走晒

果個年代未有 737NG 同 A321，757 自然係大型窄體機首選，爬升性能亦明顯比 737 更出色；但後尾 737 愈整愈長，737-900ER 同 A321 可以更低燃油成本取代 757 九成功能，757 自然買少見少。航空公司諗到用 757 飛 transatlantic，基本上都係千禧年之後既事

值得一提，美國僅餘使用 757 既兩間航空公司 DL 同 UA，mission profile 都有明顯分別。UA 仲有唔少飛緊 transatlantic，主要係愛爾蘭、英國北部同葡萄牙，盡用航機性能；但 DL 已經大部份集中擺落來往 ATL 兩小時以下短途線上面，貪航程較短，fuel penalty 比中長途同樣可以用 737-900ER/A321 執飛航線更低。而且就算想用新款機種飛，都要生產商砌得切先得，用呢堆已經 paid off 既舊機去飛短途線就最岩

如果有興趣，可以望返下小弟今年八月 UA 757-200 飛行報告。同樣翻新過、全機裝 AVOD，UA 無同時更換內壁同行李架，踏上飛機一刻好明顯感覺到係九十年代產品。一般乘客角度，一定係 DL 觀感更佳，而佢地當時選擇整到同 737 Sky Interior 差唔多，觀感以外，其中一個原因係要顯著增加行李架容量

S3BL100 發表於 2023-12-11 18:07
其實 757 同 767 根本可以視作同一個 program，兩者之間唔少系統互相通用，投入服務計兩者都只係差幾個月 ...

757-200 當年係少數可以上拉薩的機種，所以當年的中國西南係有 757 的
同時中國南方，廈門航空都用過 757-200 來港，記憶中當年陳自瑜的香港飛機年鑑係有相的

757-200 在十幾年前的美國可以算係主力機種之一，當年坐過不少 UA 757-200 執飛的紅眼航班
不過隨著愈來愈多新機， 757-200 也逐漸消失了，被換成老虎椅般的 737-800/900

好像當年 757 和 767 是一起開發的，所以好多野都互通，就像 330 和 340 的情況

好奇一問：現在候補早班機要加收多少費用？以前飛美國內 stand-by 係唔駛錢的，有位就上得 (試過 UA IND-ORD-YYZ UA check-in agent 幫我 stand by 變成 AC IND-YYZ nonstop)
但十幾年前開始 stand by 要加 60 蚊就無再 stand by 過了

Waiyin12 發表於 2023-12-11 23:42
首先連中三元係值得恭喜🎉
小弟近幾個旅程，機型、派機方面都係失望居多，更加唔好講有意外收穫...
不過我 ...

當年中國南方及尼泊爾航空都有用757飛香港線。
小弟都搭過。

另外唔知當年新航都有用過757，不過年代太遠，
未能見證佢哋有冇用落香港航線。

聽過唔少公司，尤其是美資公司，
响疫後仍然唔鼓勵通勤以外嘅公/商務旅程，可以的話就麻煩視像開會。
就算一定要親身到現場，可行情況下請最接近嘅同事代勞。

見到樓主仍然有咁多公務旅程，實在難得。

s3n370 發表於 2023-12-13 17:57
當年中國南方及尼泊爾航空都有用757飛香港線。
小弟都搭過。

2017 年左右坐上海航空的 738，safety card 竟然用了 757 的版本。

yuenpo 發表於 2023-12-13 13:58
757-200 當年係少數可以上拉薩的機種，所以當年的中國西南係有 757 的
同時中國南方，廈門航空都用過 757 ...

Delta 的 standby policy: https://www.delta.com/us/en/change-cancel/same-day-flight-change

簡單來講，就係 same-day confirmed 要 75 蚊美金，same-day standby 唔使錢

如果出發前 24 小時內，心水航班仲有同一個 fare class 機位（留意係 fare class 而唔係 cabin class），就一定只可以 same-day confirmed；但臨尾一刻，一般人買開既 K Q T X V 呢類 fare classes 通常都無晒，所以大機會係 standby

其他航空公司政策係點，小弟就無深究過。反正今次呢個 trip 之前，我從來無諗過自己終有一日會 standby，而且上網查 DL standby policy 原意係打算回程果陣可能會用，點知去程就已經用左一次。回程到底打算點，我而家仲未作最終決定

s3n370 發表於 2023-12-13 18:28
聽過唔少公司，尤其是美資公司，
响疫後仍然唔鼓勵通勤以外嘅公/商務旅程，可以的話就麻煩視像開會。
就算 ...

其實影響大既主要集中個別行業，當中以金融同科技業界為首，仲大把人 WFH（亦解釋到點解 SFO 同紐約巿幾大機場，客量復元速度遠遠跑輸大巿）。尤其是科技業界今年唔太好景，連番裁員潮以外，travel budget 亦削減左唔少

例如聽聞蘋果電腦疫前每日買起 UA SFO-PVG 50 個商務位，而家已經無呢隻歌仔唱

但我從事行業，雖然仍畀僱員好大彈性 WFH，但公務旅程、行家大會基本上都差唔多回復正常，始終好多野係視像取代唔到，呢兩三年大家都發現 virtual conferences 完全無用，甚至乎 virtual project meetings 效用都係麻麻地

不過我今年公幹次數已經唔算多，今次只係第三次，之前兩次係三月份 Las Vegas + Santa Barbara（另拖兩日 SFO 私人行程），同埋七月份去 Boston（另拖三日 Raleigh-Durham 私人行程）；二月去荷蘭同比利時，同八月去美麗新香港，都係純粹私人行程

相比之下 2019 年就真係足足六次出 trip 公幹：
3 月 Boston
5 月 Ann Arbor, MI（飛 Detroit）
6 月 Santa Barbara + 洛杉磯 + 三藩巿
9 月 Barcelona + Paris 另拖前後夾埋一星期私人行程
10 月 St. Louis
12 月再去 Boston

當年諗返起總共訓左酒店 68 晚，今年係遠遠唔及呢個數

諗返落，我暫時依然認為 2019 年係我飛行體驗巔峰，雖則比例計，今年稱得上特別既飛行體驗比較多

但疫後其實自己都多左誘因 travel 就真，以前其實通常都係拖 business trip 就算，今年五個 trip 其中兩個都係私人性質，出年如無意外頭兩個行程都會係純粹私人性質

我老細就真係 travel 得多，平均一個月 2-3 個 trips，而且每個 trips 通常只得幾日，另外一年起碼四、五次出國，所以長年 keep 到 United Premier 1K。但好似我老細咁搞法，下下 short trips 其實真係人都散

不過我其實好慶幸自己從事緊一個間唔中都有機會出差既行業，亦好珍惜隨之而來的機會，打開左唔少眼界。以前屋企無乜錢，成日咁樣旅遊，真係諗都唔敢諗

講開香港嘅757，反而最後用757飛香港嗰間仲未有人提：Air Astana

之前有師兄喺度report過，仲要內籠非常新正，可惜又係俾A321LR呢啲新晉窄體取代，而Air Astana到今日仲未返嚟香港

另外呢，757最出賣年齡唔係天花板或者張凳，而係個正方形窗，自從737NG同777之後已經係橢圓形窗，正方形呢啲係737-500之前同757/767先會出現嘅時代見證