建議 2E 5D 12 20 重組，改善九龍市區流水服務
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-30 09:16 編輯
S3BL100 發表於 2023-11-30 00:59
不如問下，每班 6C 大埔道、元州街有幾多人落車，每班 6F 長沙灣道至麗閣又有幾多人落車
答案都幾肯定係 ...
當中有幾多又唔可以喺長沙灣道行返過去？
多，咁行唔行到？
X6C得兩班但係全日無份，2P咪一樣可以唔全日？長沙灣道有替代品，唔識去長沙灣道搭改道後6C?
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有無可能將2E拉上何文田，取代18何文田往返大角咀？
跟手將18拉翻出彌敦道or荔枝角道，定位改為何文田—旺角—深水埗流水循環（i.e."45短棍"）
18原有旺角至大角咀之間路段，考慮用46拉入去做返（換句話說，18和46交換禮物） |
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我是一部小小MMC~~~~
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調返轉長沙灣道乘客又係咪唔可以喺元州街行返過去？受影響人數仲要少一大截喎
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fb.com/scientisthk2usa/
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咁我可唔可以話蘇屋、石硤尾各自同長沙灣道好遠？
RPP 只會比較受影響站位距離同受影響人數，前者打和，後者其者一個方案明顯比另一個方案影響更少人，要揀個影響人數大幾倍既方案根本無論情理都講唔通
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-30 23:29 編輯
石硤尾本來仲有2E，白田今次都無咗
蘇屋兜返入去可以呀，去到東京街轉返入去之嘛
我唔學你講大區算係咁
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6F / 18 合併，來回兜南昌站一圈，其實已經解決好多問題。南昌搭開 18 的客，其實兜返轉頭去麗閣荔枝角道都唔係慢過 18 行欽州街好多，海達嫌慢去英華上車都仲得。6F / 18 本身兩條趕客級垃圾變一條趕客級垃圾，只留重點，其實已經有進步。
至於 6F 抽走長沙灣道 <--> 土瓜灣下路，南行有 45，其實冇問題，較有問題的係北行。真係有需要搭巴士，一步都行唔到的乘客都係比 $2 搭 45，行得走得的，去家維邨 / 翔龍灣拍 $2，上鐵好過，或者 12A 落車之後行都密過快過 6F 好多。深水埗黃金高登，6C 其實仲近，係去西九龍中心同北河街街市要坐 12A 行遠少少，但車程優勢抵銷晒步行距離。當然，九巴拎返一部車出來，其實改 12A 行黃竹街加汝州街，未必唔可行。
個人仍然唔主張大改 6C / X6C 去補位，始終 X6C 都係抽 6C 車，石硤尾同青山道都理應有新服務。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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麗閣上車出到旺角要幾耐?
5D食6F，來回行塘尾道，一來唔郁6C/12A情況下紅土仍然有車去長沙灣道近鴨記/西九一帶，二來富榮花園又多架車出深水埗
5D最好麗閣直接行返荔枝角道，填海區交由18改道經QE處理
如果45唔上荔景山，拎嚟市區重組都好多嘢玩
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好似上面 S3BL100 ching 所講，12 改循環點就唔駛搞 20。20 重組你可以當係 optional，歡迎城巴在 12 唔駛再泊海麗之後，考慮再延長。
市區雙向分段唔開的機會好大，尤其是 8P 本身都好多客用，最近的 87B 加雙向分段食 281M 都係建基於真係少數客先係來往顯徑新田圍。
至於 5A 的問題，暫時都未有好多諗法，始終佢班次同好多路線都有距離，唔易搞。7B 縮短就本身上過 RPP，重提唔難，而且今時今日的資源緊張問題仲嚴重過當年，慳得一部得一部。但其實 7B 如果再精簡走線，一轉樂富何文田循環係有機會 60 分鐘連休息搞掂，埋單慳 2 車的話都好吸引。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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如果係 6F 併 18 方案，麗閣上車去旺角搭 32 啦......
如果 6F 唔同 18 合併，我會建議 6F 食 2E 紅土段，改行佐敦道、旺角西、塘尾道，做返 6F 本身的獨市功能之餘，頂埋 2E 功能，而且進一步拉過德福食埋 5D 都得。
兩個方案慳到的車數都係一樣，個人冇乜 preference。
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