建議 2E 5D 12 20 重組，改善九龍市區流水服務
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價錢問題多數都要做雙向分段，5A 同 8P 雖然都係行紅磡繞道但班次唔對等，8A 又更加唔關事
11K 7B 嘅問題，係就係可以 7B 縮短，但本身何文田都唔算多車，大費周章可能先減到一架車，算啦
至於點解小弟上面提議 5D 做德福－海麗，最大好處應該係唔使做跨公司重組
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問題係青山道往來紅土，客量依然值得保 6C 10 分鐘一班。明明欽州街以西一段青山道旺過長沙灣道唔少，仲可以覆蓋長沙灣商貿區，根本就應該保 6C 棄 6F 先係
而家 6F 唔係深長荔資源？
到時抽 6C 做 X6C 全日，6C 被攬炒跌入進一步減班輪迴，又趕走一班下路往來旺角深長荔客，你地唔好喊
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其實只要將樓主條 12 變成以海麗作循環點，兜少一圈之餘亦同樣可以避免唔可能發生既跨公司重組
至於變相將 5D 拉去海麗，其實用車數同埋樓主方案 5D 奧運站止步，另外再將 12 變特快，其實唔會有好大分別，但保留返海麗、四小龍往來尖沙咀服務，點都容易做好多
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道路設計上唔容許長沙灣道右轉入元州街，講東你又講西，欽州街以東長沙灣道一定係核心
你cut 6F無相應補位，12A又唔改，6C又話長沙灣道流量
6F東京街有長沙灣站叫長沙灣?會唔會東京街落車行去長沙灣商貿區?
下路你有心啦，6C減極都會係比較密嗰幾條
係咁有心X6C拉落紅土囉，22M都覆蓋唔哂
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其實我上面講得唔清楚，我意思係 12 唔想擺麼地道可以掟去紅鸞道，而唔係 2E
2E 都係尖沙咀段做循環比較理想
至於 6C 6F 同 2E+5D 之間，我個人選擇一定係 6F 執笠、同 18 合併，保 2E+5D 同 6C 班次
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-29 23:22 編輯
而家你係要多數人遷就少數人囉
當然 6C 真係畀你減到 15 都仲密過大多數下路流水，但跌穿 10 分鐘結果係一去不返
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-29 23:33 編輯
少數人就唔係人唔使搭車?
多數人係咪可以踢69X走換265B入長沙灣道?
一去不返就梗架啦，唔好拎以前架架爆嚟講?
6F貴就貴在長沙灣道站位靚，3B送完畀慈雲山又拎走埋6F畀長深荔份，講唔通囉
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本帖最後由 S3BL100 於 2023-11-29 23:41 編輯
係架，265B 比起 69X 更值得入長沙灣道，但倒返轉真係做，一來 265B 密過 69X 咁多都未必畀你入，但更重要一點係你同樣影響緊大量現有乘客
為左少數人而要影響多數人，真係寫上 RPP 都好難交代
我所謂一去不返係指一跌穿 10 分一班就返唔到轉頭，係你地先口味咁奇怪，為左多一條線而不惜趕走原有乘客、齊齊疏車攬炒
咁鍾意條條街有車，第時同你開多條 6G 西行荔枝角道去荔枝角總站都仲得，6C+6F+6G 齊齊 30 分一班一齊開車，呢個結果你地係咪好想見到？真係好過 10 分一班 6C？
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本帖最後由 1181174166 於 2023-11-29 23:47 編輯
未必，即係有可能
而大量乘客受影響?壞，影響，好，都係影響
就6C西行改行長沙灣道而言，落車對大部分原有乘客影響不大，最少長沙灣道落車依然係方便
去鴨寮街、西九龍中心近咗你寫上去都解到畫，麗閣又有服務，X6C唔需要改道又可以避免大埔道一帶居民抗議
唔覺X6F作為補償上到去解到畫囉，衰啲講上年直接話加車，減6C/F呢下拎上去已經嘈硬
6G你搞笑啫，12A你都識講架
我用唔著10分鐘一班車你塞畀我都無用，最後咪總有辦法減我班
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不如問下，每班 6C 大埔道、元州街有幾多人落車，每班 6F 長沙灣道至麗閣又有幾多人落車
答案都幾肯定係前者多唔少
然後前者再乘以三，你就會知道，真係寫上 RPP，你亂改 6C 走線，影響人數係多過 6F 好多。因為 RPP 首先係要交代影響人數，你咁擺上去，為左遷就 6F 而咁玩 6C 班客，根本交代唔到
反而改 X6C 走線，反正而家未全日，得兩班車，唔知有無二百人受影響？
仲未計長沙灣道唔係無替代品，你咁玩 6C 班客，過唔過到深水埗區一關係好大問題。仲未計如果跟樓主方案 2E 改去尖沙咀，6C 根本唔使旨意唔行大埔道元州街
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