九巴84M、284減班

12Lane 發表於 2023-11-22 15:35
如果個討論方向已經係可以講到一線不留嘅，我冇野講啦。
因為屯馬線已經解決晒所有問題，中間可以唔駛經 ...

呢度講既有幾多個係當區心照

個個都係巴士公司迷，支持cut cut cut 大法

拎張地圖畫畫畫就當係

不過地區唔給力都無計

巴士的膠 發表於 2023-11-21 22:29
所以重點係89B出觀塘並唔慢，尤其係秦石、新翠。所以減走一條一定係減走快得滯唔夠客嘅80X。

沙田同荃葵 ...

點解最後係 89B 死而唔係 80X ？因為
1. 當年建議過 80X 死，沙乙博非常大反對，
2. 近年大老山轉乘比起以前係強化咗，
3. 80X 價錢牌上面亦貴過 89B

現實係 80X 除咗兩繁順向之外都係一pat屎，
老實講，清晨北行、夜間南行，秦石去到黃泥頭一條行曬係一啲都唔過份，即係好似969夜晚出城食埋967一樣，
不過前提係做15/20分鐘班，食兩座山仲要25/30實在說不過去。

非繁，個人認為80X做埋水泉澳係極限，作為沙乙博秦石嘅大老山駁腳，去轉車站車程唔適宜過度增加
（即使撇除九巴迷信轉車站，去觀塘山、油塘藍田、將軍澳、或轉乘東隧綫，都係需要80X呢隻腳）
但黃泥頭點樣處理又係一個問題


而80X繁時順向的確唔可以話係差，至少今時今日仲留到乙明起載就知咩料啦

12Lane 發表於 2023-11-22 22:08
如果本身係地區堅持要80X/89B平行行走，我完全尊重，亦側面證明居民係buy死留線instead of 搞合併，而家80x 89b講緊加埋一個鐘最差四班車出城，如果留一條89B？你都唔信係會開緊非繁15啦。
只係有版友提出80X縮時呢個背景討論下，我先提出89B頂替呢個選擇，好過咩都冇，僅此而已。只要80X縮時一日唔發生，呢樣都永遠只係假設，確實無咩討論意義。

我認自己唔係住當區，而只不過間唔時坐吓接近南行尾班得幾個客嘅80X同89B，而同時間80/83/89C/89D收視係好少少，十幾二十個上公路左右
咁既然冇人介意非繁80X/89B各自半個鐘一班，南行拍哂烏蠅都開到00:00/00:15，就唔應該多口嘅

SE7378 發表於 2023-11-22 15:46
問題正正係 80X 巴士而言嘅獨市位太少，得半個博康、乙明同秦石，
河畔、沙角同另一半博康唔介意行去田園 ...

獨市位3隻字又唔使真係睇得咁緊要
不過問心如果唔係88X開左個頭做埋逆向客
留返俾80X/89自己做返仲好

河西線上源禾路當然無問題
順手做個雙向分段放走88K
至於濱景入埋石門
如果濱景唔介意慢左都可以考慮
不過亦對於安明街可以攞到幾多客都成疑

10598C 發表於 2023-11-21 11:53
嗱... 計返數先

根據你嘅方案，80X 做慈沙；89 89B 繼續全日；83X 不變；84M 斬，留 82X 85A 全日，總共 ...

即係你想重組後做慈沙嘅新 82X 同 85A 一齊兜廣黃？
如果係咁，首先唔見得廣黃有好大需要出入慈雲山，
其次慈雲山又兜廣源又兜石門先去到沙市，似乎唔多吸引？