建議重組城巴 20A 79P 79X

neoplan720p 發表於 2023-10-21 23:12
正正就係皇后山同沙公既過海需求，
不足以支持679 or 979 半全日（都唔好諗咩全日），
所以79X先變相做埋 ...

雖然我唔係住皇后山，但以我自己角度去設身處地去諗出行方式的話，過海南昌轉東涌綫的確遠比 78A 轉東鐵優勝，但回程係另一個故事，我會揀返金鐘總站上東鐵坐到粉嶺轉 78A。主要原因係粉嶺上東鐵南行冇位坐，但金鐘總站上車，東鐵係有位坐的。來往皇后山咁長途，至少長途段舒適度好重要。而且 79X 去皇后山方向去到南昌站的時間好飄忽，根本好難夾啱時間去轉佢返皇后山，所以東鐵係有優勢。

換言之，79X 南行可以做轉鐵客，但北行因為先天條件有限，係好難做到呢個功能，所以我會支持返擴大直達車覆蓋的方案。南行直達南昌站，然後經深水埗、太子、旺角、佐敦，睇下有冇可能入埋尖沙咀。北行跟 234X 掃到去長沙灣，然後上青沙，相信係平衡各方的最理想方案。(奧運站靠 20 / E21 BBI)

至於長沙灣客，南行去到南昌/深水埗先九巴都仲有一定吸引力，未必一定要靠城巴十四鄉新線。不過個人認為荃灣果條如果停到紅梅谷路的話，係有全日潛力的。

2076 發表於 2023-10-21 23:36
雖然我唔係住皇后山，但以我自己角度去設身處地去諗出行方式的話，過海南昌轉東涌綫的確遠比 78A 轉東鐵優 ...

上網見79X客數，北行南昌站都出到一定數量，北行要甩南昌站未必易。始終南昌等79X環境上點都好過係粉中等78A。當然，北行做深水埗(長沙灣道)+南昌站的確有難度。

至於長沙灣，既然20都拉左去海達，不如順手拉埋去甘泉街，咁20<>79X都已經可以cover左不少79X豬頭骨既位，包括長沙灣同大角咀。繁時就可以用79P解決 (皇后山<>欖隧<>葵涌交匯處<>美孚<>長沙灣<>彌敦道)，仲可以整個皇后山<>大欖雙向分段，比班客多個選擇轉車去元天。

KU_7002 發表於 2023-10-22 00:30
上網見79X客數，北行南昌站都出到一定數量，北行要甩南昌站未必易。始終南昌等79X環境上點都好過係粉中等 ...

20 再拉長又要涉及額外資源，又未必理想。

南昌如果要 keep 北行，長沙灣道左轉欽州街右轉深旺道唔係唔得，不過旺角客就真係幾慢下......

10598C 發表於 2023-10-20 01:11
唔反對利用 79X 20A 重組善用長沙灣道流量，但全日計長沙灣商貿區需求係唔係大過填海區，其實都可圈可點

...

唔同意填海區需求大
南昌站附近基本上係一個純住宅區
除咗兩繁個別班次有機會有人去海皮返工之外，其餘時段需求真係好成疑問
而填海區居民無啦啦要條線去皇后山，用處都係接近零

長沙灣/美孚如果計通勤人數，肯定多過填海區
近蘇屋邨一段舊區全日都有客

Again，有理由相信唔少南昌站上落既人，目的地係深水埗
以前差唔多日日行呢段路
南昌站落車行過去，99%會快過留喺車上面兜大角咀旺角

neoplan720p 發表於 2023-10-21 21:39
成件事要處理既難處，係皇后山及沙公一帶既人口，
令79X要肩負太多任務。

多通勤客過海既時段，吐公塞到傻
變咗79X轉東涌線出港島既效果，大打折扣
宜家睇落大部分港島通勤客，都傾向用78A轉東鐵

如果想做呢班客，又認為979自己唔夠客延時
解決辦法可能係改79P，皇后山>馬適路（擦邊聯和墟/天平）>欖隧>九龍站>尖沙咀
咁至少避開曬最嚴重既塞車位，又可以轉埋970(X)/905，去 東鐵/東涌線 相對唔方便既 西南區
一雞兩味做曬尖沙咀同過海客，會比較大機會夠客開幾粒鐘

然後條79X直接反轉九龍走線，長沙灣上落公路
成個網絡就合理好多

S3BL100 發表於 2023-10-20 21:10
好一句「睇心情有無意放水」「倒轉有無得拎嚟用」

咁不如你諗下，點解城巴搞搞下最後做到 795X 全日入彌 ...

講真，運輸署個立場係完全唔合理
對比起其他傳說中有quota既位置（觀塘道/怡和街），長沙灣道交通並唔算太差
而差唔多次次塞都係因為旺角倒塞返出來，而唔係長沙灣道自己應付唔到啲巴士
真係倒塞既時候，荔枝角道入旺角一樣係塞死
加埋荔枝角道啲唔順既燈陣，長沙灣道差唔多乜嘢時間都快過荔枝角道
咁既情況下，set quota係難以令人理解

79X搞咗一輪，啱先拉咗入長沙灣道，我估都唔會走回頭路行荔枝角道
同樣地，20A只要飛走埋旺角，直接出入長深荔，就算行長沙灣道，都唔會點加劇塞車問題
反而會因為少咗車入旺角，而對件事有幫助

SE7378 發表於 2023-10-21 15:01
同意 20A 飛晴朗，晴朗  旺角一有地鐵，二有太子道東車海，
巴士入邨都做唔起，又拖慢晒相對唔近地鐵嘅跑 ...

細心諗下
20A個問題係，去旺角唔夠24鬥，去油麻地唔夠20快
但晴朗宜家無車去長深荔，呢度算係有自己既定位同市場？
與其放棄晴朗，不如諗下係咪應該放棄旺角

KU_7002 發表於 2023-10-22 00:30
上網見79X客數，北行南昌站都出到一定數量，北行要甩南昌站未必易。始終南昌等79X環境上點都好過係粉中等 ...

始終要研究79X南昌站班客去邊
如果目的地唔係南昌站附近，而係行去深水埗/轉車過海，咁南昌站真係無必要俾尾站

至於20
延長至海達後，同12直接重疊，實在有啲無謂
再拉去長沙灣，做多一轉 填海區<>長沙灣 流水，固然係一條出路
但我覺得更好既救線方式，係經返維港灣，然後經欽州街上蘇屋
維港灣/海輝道<>深水埗，應該會係全日都多客既流水位

castanopsis 發表於 2023-10-22 03:17
講真，運輸署個立場係完全唔合理
對比起其他傳說中有quota既位置（觀塘道/怡和街），長沙灣道交通並唔算 ...

唔塞但道路容量唔係無限
如果係無限一早就係你地FF友天下
而唔係劃條線都要諗呢條街入唔入得...

基本上拉長時間黎睇
過去十年都係減多過加
過海巴未到東鐵過海已經開始減

對運吉黎講減有兩個即食好處
一係要講環保
二黎要講減輕道路壓力
以前RPP係好強調呢D野
依家唔見呢D字應該只係想少樣野比人鬧
但大方向其實無變到

kay 發表於 2023-10-22 10:21
唔塞但道路容量唔係無限
如果係無限一早就係你地FF友天下
而唔係劃條線都要諗呢條街入唔入得...

唔塞但係飽和係咪矛盾?

減完巴士一樣違泊又多咗私家車，咪又係塞