建議城巴開辦 56X 線，來往屯門站及皇后山邨，不經上水

castanopsis 發表於 2023-9-21 10:53
皇后山去元朗需求會大過屯門
另一端54區其實都頗有逼切性開元朗線
留意54區唔少位，輕鐵唔到K線爆煲

56X 咁劃，正正就係睇到九巴 276C 其實只係行粉嶺南。粉嶺北同聯和墟來往元朗一路都係真空，九巴講緊連繁忙時間服務都冇，又點可以反對到，本身 276 系列又唔係投標線，冇保護網。

56X 另一個好重要的用途就係駁通 54 區同元朗大馬路，呢個位出客好穩陣，而且可以減低 K54 同輕鐵/屯馬綫負擔。

mak5052 發表於 2023-9-21 10:57
只到屯門西鐵站，或許有些「到喉唔到肺」？建議拉去置樂（952 總站）

另外，能否也設皇后山往返元朗、屯門 ...

屯門市中心同置樂本身有 261X 去粉嶺，亦都有 78A 轉乘。56X 去呢兩個位會同九巴直接競爭，所以都係唔做，避免爭議。

至於皇后山往返元朗，56X 全程 $15.3，已經比 503K 轉 276 便宜，其實收費合理。

2076 發表於 2023-9-21 17:52
6 架車開 30 分鐘一班，即係一轉連休息跑 90 分鐘。現時 56A 要兜上水同天平，一單 ETA 行 65 分鐘左右，5 ...

我意思係：56 + 56A 早繁已經要用 6架車跑不如索性一舉合併變全日派車


56A
0630 0645 往北區
0645 往屯門

56 往北區
0700 0720 0755
0840

應該得 0840 架車返得切去
其實最少都 6 車

天空之神 發表於 2023-9-21 18:21
我意思係：56 + 56A 早繁已經要用 6架車跑不如索性一舉合併變全日派車

56A 皇后山開果班應該接到 56 尾二車去上水，實際上似係用 5 車。

不過早繁 56 / 56A 都開到 15 分鐘一班，其實配合 56X 開辦，係可以再執下，只不過呢啲係後話了。

2076 發表於 2023-9-21 17:57
56X 咁劃，正正就係睇到九巴 276C 其實只係行粉嶺南。粉嶺北同聯和墟來往元朗一路都係真空，九巴講緊連繁 ...

走線上，你個建議係可取
不過會建議直接食埋50M，做密少少
始終30分鐘一班，啲短途位（54區<>元朗）好難做得起

hsyip 發表於 2023-9-19 21:14
有261《－》78A 既BBI點會俾你開

樓主呢條走線
屯門服務範圍同261無重疊，北區服務範圍同44A/276/P無重疊
我唔覺得一組相當唔方便既轉乘，可以凌駕直車
正如798<>682轉乘既存在，唔影響九巴開90/97

當然，九巴如果想拉一條276系上皇后山
我都唔認為城巴有權反對
但56X方案仲可以做埋54區<>元朗呢個半真空位
又可以俾到皇后山<>屯門工業區全日直車
其實係一個幾理想既方案

castanopsis 發表於 2023-9-21 10:46
56A全日唔得既原因係做上水
除咗九巴，仲會直接踩住503系同44系地盤
更加唔好話皇后山居民根本唔想去54區 ...

樓主56X建議固然係好，但最大問題係九巴個關嗎
點解可以無啦啦唔洗經招標既情況下，將皇后山<>元朗及元朗<>屯門比左城巴做先？

2076 發表於 2023-9-21 17:54
其實除左 503K 之外，馬生 44A 都要解決。

所以就算 56A 全日，都唔會落到屯門市中心或者良田，咁倒不如 ...

我建議既56A走線其實對馬亞木影響好有限,服務時間亦唔係44A既黃金時間
至於503K，本身56A上水去皇后山又唔係快，價錢又貴。再絕D咪將56A皇后山方向個站搬到去邨巴個邊，已經完全避開左503K

KU_7002 發表於 2023-9-22 22:29
樓主56X建議固然係好，但最大問題係九巴個關嗎
點解可以無啦啦唔洗經招標既情況下，將皇后山元朗及元朗屯 ...

其實講到底，九巴點諗唔重要，反正城巴做乜嘢九巴都會反對
運輸署接唔接納，先係重點
本身56X無一個位同九巴直車重疊
我覺得反對理由，唔算太充分

又講返歷史
話說聯和墟/粉南，2013年之前，有未縮短既77K/76K
快就唔係快，但至少係直車出元朗，而且部分班次都有一定人數上
你九巴主動放棄呢個市場，縮短又唔拉返276系返粉嶺叫人轉乘，但短途線又做到咁垃圾
成件事完全唔抵幫

Again，我唔係話一定要城巴做，九巴皇后山開條276系都有得考慮
但樓主呢條56X，做埋皇后山屯門直車，又做到54區元朗
解決到唔少其他交通問題
幾理想

好似冇人記得元朗有架276C頂著係到