美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO (多圖+片)

「醜陋舊香港」已經不復存在，取而代之的是「美麗新香港」。

直到上月之前，一直沒有想過自己竟然可以踏足這個地方，到此一遊。只是還有家人住在此地，最近有長輩健康情況不甚理想，估計大概過不了今年；於是有其他長輩告知，著我考慮是否應該前往「美麗新香港」一趟，當成是見對方最後一面，順道處理一些之前沒有機會與時間完成的事情，清空剩餘的個人物品。甚至有長輩表示，「你這個年紀，應該曉得做正確的事情了。」

然則因為個人工作與其他緣故，到訪此地，可能會為我帶來一些麻煩，讓我進退維谷、陷入兩難。於是私下徵詢了許多人的意見；當中有指「美麗新香港」日後只會變得更耀目，倘欲前往，宜在她的光芒把自己灼傷之前辦好。然後我的老闆說道，人生到了我這個年紀，也實在不宜讓將來的自己，後悔為甚麼沒有踏上一些旅程。This sealed the deal.

當然，有許多基本的措施，本身也是常識，定必做足。比如說，工作使用的手提電腦不能帶出境，甚至要鎖在辦公室的抽屜，不能擺放在家，以免日後衍生一些法律上的麻煩。日常使用的手機也不帶出境，只攜帶一部後備的爛電話便是。在這個叫作香港的地方逗留期間，不檢查工作電郵或者參與視像會議，不在話下；一些私人電郵與社交媒體戶口，也加上雙重認證，甚至暫時停用，免生風險。（至於我的其他一些公開平台，則仍透過其他方法，維持正常運作。）

機票是在七月份往波士頓旅程出發前的晚上才買的。美國聯合航空已經是最便宜的選擇，但因為太多人想到「美麗新香港」走一趟，也是極其昂貴，雖則就算是十月、十一月淡季，也便宜不了多少。而且因為一些工作上的協定，八月尾到十二月之間，除了與工作相關的行程以外，甚麼地方也不能去，於是索性八月開學前就了結這件事情便是。

說實話，我對這次旅程，絲毫不感到興奮。

目前從我居住的城巿往返這個叫作香港的地方，並無 1-stop 選擇，至少也要 2-stop。來回行程包括以下航班：

1. UA5300 TYS-ORD CRJ
2. UA2311 ORD-SFO 752
3. UA877 SFO-HKG 77W
4. NH812 HKG-NRT 763
5. UA6 NRT-IAH 77E
6. UA4900 IAH-TYS E45

行程很大程度是因為價錢考慮，去程選取 TYS-ORD-SFO-HKG 路線，兩個中途站停留合共約九小時，特意選取了 ORD-SFO 一程使用洲際航線配置的 757-200 執飛的航班；也因此首次乘搭使用 Rolls-Royce 引擎的 757-200 客機，感受其過人的雄渾推背感。本來打算趁這個機會，在 ORD 與 SFO 附近分別與朋友飯聚，惜對方因工作日程緣故，未能抽空配合；因此之後曾經考慮過補五美元差價，改坐 TYS-ORD-NRT-HKG，當中 ORD-NRT-HKG 由 All Nippon Airways 執飛，帶來與別不同的服務體驗。但因為出發時間提早許多，要倒塔咁早起身，而且不太願意放棄 757-200 之餘，也幻想能透過自己的 UA Silver status 升艙。結果升艙一事失敗而回。回想起來，有點兒後悔。

飛行報告是待我行程結束、安全回到美國後，方才貼出的；也刻意關掉相機的日期顯示功能，不分享這次行程的確實日期，以策安全。

因篇幅頗長，TYS-ORD-SFO 與 SFO-HKG (UA 77W) 分開兩篇張貼。今天先貼第一部分。

（倘只能顯示縮圖，請直接鼠標按圖片，於新視窗打開完整大小原圖）

8/2023 [exact date not given]
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> O'Hare International Airport (ORD)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5300
Bombardier CRJ-200LR / N962SW
10:43 - 11:37, 1 h 54 m


早上不到九點，坐朋友的車子來到機場，託運行李




然後就輕鬆的通過 TSA 安檢了


雖然在 TYS 升降過許多次，但航班顯示板右下方這個 flight tracker，追蹤往來 Knoxville 的航班的位置，還是首次發現






執飛是日 UA5300 航班前往芝加哥的二十年機齡 CRJ-200 N962SW，準時從芝加哥抵達


CRJ-200 也坐過許多次，甚至同一航線、同款客機，三月份前往 Las Vegas 期間也坐過。這款五十座支線客機不設頭等艙，座位 2+2 排列，也不多作介紹了


旁邊的 Embraer ERJ-145 準備前往 Houston。今年坐過三次 ERJ-145，同樣是 50 座級別客機，ERJ-145 比起 CRJ-200 舒適得多了




雨中準時起飛


逾一小時的航班，當然有小吃與飲料供應


Fruit bar 是 United Airlines 三款小吃的其中一款，份量其實很少，只得一小塊，40 卡路里


進入 Lake Michigan 了


對岸就是芝加哥。今次坐在右邊，看到的是芝加哥北面的巿郊；如果要看到巿中心，應該好像上次一般，坐在左邊




準備降落了


Cargolux 的 747 貨機


降落見到的第一架飛機，是 LATAM 的 767 貨機


兩架 UA 的 787，其中一架已披上新色


披上新色的 UA A320


26 年機齡的 UA 777-200 (non-ER) N779UA，現時全球僅餘 21 架 777-200A 當中，UA 佔了 19 架


ANA 的 777-300ER JA790A，正在進行登機，準備前往 Tokyo Narita。當初我是可以坐早一班 TYS-ORD 轉乘這班 ORD-NRT 前往香港的


再花了十五分鐘兜圈，終於來到 Terminal 2 的 UA regional jet gates


落機了，在大堂的一端


沿著 Concourse F 前往出口


雖然與朋友飯聚不成，但四個多小時時間，也算充裕，決定到外面走走。在此往右轉，前往出口；而不是往左轉前往 Terminal 1






t

然後跟著指示，來到 The L 捷運車站


用五美元買了一張 day pass，準備前往巿區。從 O'Hare 入閘，單程也要五美元，換言之同樣價錢的 day pass 已包括回程，更為化算


坐上 The L 列車


出來走走的主要原因，是到來這間很有名的波蘭餐廳，品嘗美食。芝加哥是全美最多波蘭裔移民及其後裔的地方，美食琳琅滿目，這間餐廳上次未能抽空到訪，是最大遺憾，這次當成了結一件心事




點了一個 Ukrainian borscht 羅宋湯與 beef stew with potato pancakes，這些在一般餐廳找不到的味道

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O'Hare International Airport (ORD) -> San Francisco International Airport (SFO)
United Airlines / UA2311
Boeing 757-224 / N34131
16:14 - 18:57, 4 h 43 m


飯後坐 The L 回到機場






直接來到 Terminal 1，此時是下午三點，時間剛剛好


經 Premier Access lane 再次經過 TSA 安檢後，來到 Terminal 1 Concourse B




然後經過 ORD 有名的時光隧道




來到 Concourse C


執飛今天 UA2311 ORD-SFO 航班的 N34131，是一架 25 年機齡的 757-200，1998 年交付 Continental Airlines，後來隨著 UA 與 CO 合併，而轉歸 UA 旗下。目前 UA 旗下的全數 40 架 757-200 都是來自 CO 機隊，UA 自家一手的 757 早已全部退役。這天早上 N34131 剛從愛爾蘭返抵，休息數小時後，繼續一天的行程。


來到剛好開始進行登機


757 一般從 2L 門登機，右轉便是經濟艙。UA 大部分 757-200 已完成翻新，經濟艙換上裝上全新 AVOD 系統、與 737 MAX 使用同款的超薄座椅；未完成翻新的只餘下四架




翻新工程不及 Delta 早幾年翻新旗下的 757 徹底，八十年代設計的頭頂 passenger service units、天花板與 sidewalls 悉數被保留下來，也因此不能像 DL 的內陸航線版本 757 一般，讓人以為是全新飛機。然則只要有 AVOD，相信許多乘客都不會介意


我坐的是 Economy Plus Seat 8F，是用 Silver status 免費改劃的。坐下之時，AVOD 系統仍未完成啟動


待了十多分鐘，系統終於啟動完成，這是起始畫面


前方牆身上的屏幕，則用來顯示飛行路線與資訊






我坐的座位可以直接看到 2L 門的關閉過程


旁邊的修長 757-300 N57855，已換上 UA 新色。757-300 這款最長的窄體機，我在這天首次乘坐 UA 的 757-200 之前，已經坐過兩次


Lufthansa 的 747-8i D-ABYP，是全球第 1500 架 747，準備前往德國法蘭克福


滑行出跑道途中，播放 safety video


UA 的簇新 737-9 MAX N37549


再影多一次第 1500 架 747


與另一架 757-300 N77865 並排








AVOD 的航程地圖


還可以顯示不同城巿的時間，是白天還是黑夜


航班資訊


UA 的 AVOD 電影貯藏量，大概是我使用過的 AVOD 當中，最為豐富的

之後便起飛了。對比起去年坐過、使用 PW 引擎的 Delta 757-200，使用 RR 引擎的 UA 757-200，爬升表現明顯更勝一籌，推背感更強之餘，也更具爆發力

影片： United Airlines Boeing 757-224 N34131 從芝加哥起飛
https://youtu.be/MPpB4SzqSYw




準備離開芝加哥


往左轉彎，此時才發現原來我的座位配備兩個窗口


首先收看了這套以大象為主題的紀錄片，之後又再多看了好幾個節目


Economy Plus 與普通經濟艙的唯一分別的 legroom


派發小吃。之前選 fruit bar，這次選 dark chocolate quinoa crisp，份量也是很少；另外再配以 ginger ale 汽水


從機尾拍攝機艙


機尾洗手間


經濟艙前段。因為 UA 的 757 亦會執飛歐洲航線及紐約往來三藩巿、洛杉磯航線的緣故，前方商務艙設有 16 個 2+2 排列 lie-flat seats，可作 180 度躺平，但因為一直有布簾阻擋，而且登機與落機皆使用 2L 門，因此無緣拍攝與細看。曾經天真的以為這些使用窄體機執飛的航班，免費升艙機會較大；而且起飛前一天，16 個商務艙座椅，還有 6 個是空的。不料原來自己在 upgrade list 排名 39。這些 hub-to-hub routes 以後也不能抱甚麼期望了。


之後再來一輪飲料，選了蘋果汁






未幾就來到加州的沙漠上空




再過不久就是太平洋海岸了




橫跨灣區兩岸的其中一條大橋

影片： United Airlines Boeing 757-224 N34131 降落三藩巿
https://youtu.be/Lxo_IOtyWlQ


降落後見到這架 HiFly Malta 的 A340-300 9H-SOL


泊在 Concourse G 的 UA 77E 與 LX 77W


經濟艙最後一攝，之後便從 2L 門離開了




剛才坐的 757-200 N34131，旋即換上新的餐膳，準備執備前往波士頓的通宵航班




SFO Concourse F




之後便從這條通道，步行往 Concourse G，準備轉乘五小時後起飛、前往「美麗新香港」的航班了


從連接 Concourse F 與 Concourse G 的橋樑，回望剛才乘坐的 757-200 N34131

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想不到因為這次機緣，得以首次乘坐配備 RR 引擎的 757-200。最難忘的莫過於她的爬升表現與爆發力，沒有多少現役窄體機能與之相比。757-200 在可見將來，會被 Airbus A321neo/LR/XLR 取代；希望在她們餘下的日子，能有更多機會乘坐，欣賞這款源自八十年代，但寶刀未老的設計。這款獨特的客機，也算是為我這次完全不感到興奮的旅程，帶來一些慰藉。

下回預告：UA877 黑暗旅程 SFO-HKG

（待續）



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昔日飛行報告精選：

2023
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

已改

提提樓主, 想隱藏飛行日期最好連飛機既reg都唔好show出來

完全明白樓主的意思，平安的去平安回來便好了，有時老人家出問題身不由己就無法啦

無想到上次坐 UA 的 752 EWR-MCO 會是少數未翻修的 752，見到翻修左的位又硬又 un 屁股不禁搖頭

果塊 fruit bar 我都中過招，真係細到大呼搵笨，連郵票都大塊過佢

坐等下篇報告

其實樓主個感覺我完全明白，
小弟對上一次去香港已經係 2019 嘅事，當年或者真係天意，2019/06 前去左兩次，至此就從未踏足亞洲半步。

疫情期間，家中有人過世都未能見最後一面，當年唯有用 FaceTime 作最後告別。
到今年後疫情時代，屋企最近想小弟返去，始終幾年冇見，家父家母點都係想親身見面。

確實最近我都有望過下今年年尾左右機票，但今時真係唔同往日，我一直都說服唔到自己有咩原因再去香港一轉。
有時間有錢去香港，倒不如我拎呢堆資源去下我從未去過嘅地方，但如何向屋企人解釋，又會係另一個問題了。

AVD1 發表於 2023-8-23 15:01
其實樓主個感覺我完全明白，
小弟對上一次去香港已經係 2019 嘅事，當年或者真係天意，2019/06 前去左兩次 ...

大家約係另一城市相見+玩幾日都係一個可行方案

cruisesnet 發表於 2023-8-23 12:58
提提樓主, 想隱藏飛行日期最好連飛機既reg都唔好show出來

這個我當然知道，但資訊同安全考慮之間都要取得平衡

超過十四日既 flight history 通常要 paid subscription 先搵得返，見過一般 YouTube flight review 都會顯示 aircraft registration 但只顯示飛行月份

yuenpo 發表於 2023-8-23 13:17
完全明白樓主的意思，平安的去平安回來便好了，有時老人家出問題身不由己就無法啦

無想到上次坐 UA 的 752 ...

你上次坐 752 果陣，應該係大概有一半仲未翻新。UA 752 翻新工程之前因疫情停過一段時間，但過去一年突然做得好快。睇返紀錄，我今次坐呢架應該係三月份先翻新；有好幾隻仲舊，28-29 年機齡的，都係過去半年做完，唔知之後仲有幾耐玩
舒適度同巿面上其他窄體機無乜分別，當然我相信差過之前堆舊凳，但同時換左新 touch screen，應該好過之前唔少

Fruit bar 搵笨，但果件 dark chocolate quinoa bar 都唔好得幾多，好懷念以前 UA 會派 stroopwafel 既日子

其實呢篇同之後 UA877 77W 報告都係一早寫好左，但專登拖到返黎先貼，UA877 可能等下星期 反而係回程一隻字都未寫

AVD1 發表於 2023-8-23 15:01
其實樓主個感覺我完全明白，
小弟對上一次去香港已經係 2019 嘅事，當年或者真係天意，2019/06 前去左兩次 ...

我就仲耐，上次係 2018 年秋天

其實我自己都係同人講，有假期不如去下其他地方玩仲好，所以我今年年頭疫後首次出國都係去歐洲玩。但估唔到最後我都係要投降，返去一轉

如果唔係因為屋企人出現左呢個情況，我真係都唔會返去。而家諗法係，反正屋企人丁單薄，香港又無乜親戚，今次當係見最後一面，到之後真係走左，反正唔諗住搞咩儀式，我都唔會返去

不過咁耐無返過去，reverse culture shock 之餘，見返屋企人、唔少朋友，感覺都好 bittersweet。屋企人想我留多一兩星期，但真係無辦法，唔係唔知我真係唔可以留太耐，唔該醒目少少

S3BL100 發表於 2023-8-23 21:08
我就仲耐，上次係 2018 年秋天

其實我自己都係同人講，有假期不如去下其他地方玩仲好，所以我今年年頭疫 ...

其實好多唔係因為兩老真係唔會飛返香港, 以前就話掛住美食同氣氛, 依家根本只係一個搵錢去其他地方玩地方一個。(雖然我倒轉, 5 年無飛返美國, 但無法有小朋友好難飛長途)


757 真係好正, 752 同753 都坐過, 個推背感一流, 同比坐737 舒服好多。

期待你UA877 review, 真係想睇下UA 依家係未都係禁差