[飛行報告] 初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS (多圖+片)

這個星期前往波士頓附近工作，乘坐的是 Delta Air Lines；其中一個原因，是剛好可以坐到他們全新的 Airbus A321neo。

Airbus A321neo 相信也不必多作介紹了；新一代耗油量低的引擎，加上龐大的載客量，得到美國眾多航空公司的青睞。Delta Air Lines 的 A321neo 使用 Pratt & Whitney PW1100G 引擎，去年三月起陸續交付，今天機隊內合共有 35 架，尚有至少 120 架未交付，可以預料會成為日後機隊的主力機種。

首次乘坐，印象相當不錯，當然很大程度是因為 Delta 的機艙設備與保養俱佳。雖然不算是甚麼珍禽異獸，但畢竟是第一次，還是相當興奮的。

7/8/2023
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5478
Bombardier CRJ-900LR / N320PQ
10:20 - 11:25, 1 h 5 m


一如既往，行程從 Knoxville 開始，早上八點多就來到機場


Delta 在 Knoxville 的佔有率甚高，但原來上次坐 Delta，已經是逾一年前的事情了


之後通過安檢，不為意原來美國 TSA 早前允許乘客攜帶超過允許上限的消毒潔手液的規矩，已經取消，於是整支潔手液被沒收，只能死死氣怨倒楣


今天的主角，九年機齡的 CRJ-900 N320PQ，這款在美國常見的支線客機，可載客 76 人，相信也不用多作介紹


Delta 這天在登機閘前搞了個奬賞活動，聞說是因為他們在 Knoxville 的營收表現出色，要答謝乘客支持。有興趣的乘客，只要高球成功入洞，就能轉動幸運輪一次，看看抽中甚麼獎品。


我的座位 10A


Legroom 沒有甚麼驚喜，不過不失


準備滑行出跑道，期間遠處一架 American Eagle 的 ERJ-145 降落


不知何故，今天的滑行與等候時間特別久，花了至少十五分鐘


Wheels up 到 wheels down 只花了半小時，轉眼間就降落亞特蘭大了




遙望 Delta 的總修中心，這大概是 ATL 其中一個最有趣的位置


遠處的 Renaissance 酒店是航空迷朝聖熱點，佔盡地利；前方 Delta 的 A330 與 767 正在休息


步出機艙了。經濟艙 2+2，頭等 1+2。由於機艙內行李架體積有限，所有一般大小的皮篋必須 gate check


來到 Atlanta 的 Concourse D

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Logan International Airport (BOS)
Delta Air Lines / DL350
Airbus A321-271NX / N519DT
13:03 - 15:43, 2 h 40 m


之後乘坐無人駕駛列車，來到與主客運大樓相連的 Concourse T。之前曾經在這個全球使用人次最高的機場，輚機無數次，但使用 Concourse T 上落，好像還是首次而已


Concourse T 中庭正在進行工程


Concourse T 只在其中一邊設有登機閘，另一邊是 TSA checkpoint


在 Gate T2 停泊的 N537DT，是 Delta 其中一架最新的 A321neo，上月中才交付，今天還沒有一個月機齡


而執飛是日 DL350 航班前往波士頓的 N519DT，則是二月交付，今天還不到半年機齡，也是很新




我們使用的 T1 泊位在 Concourse T 的一端




未幾就登機了，一進去就覺得特別光猛


不知到其他航空公司有沒有這樣的設計，但天花板上面的幾何圖案，帶來的效果十分特別。而出風口放送出來的涼氣，更是肉眼清晰可見




座位驟眼看去沒有甚麼特別，反正 Delta 有好幾款客機都使用同款座椅


但這套 IFE 系統原來是 Delta 自行研發的，特別之處在於透過無線操控與傳送內容，座椅下不會擺放控制盒


而座椅也一如既往，座墊厚實，相當舒適。當然，legroom 也沒有甚麼特別


登機程序結束，準備起飛


起飛前還派了這套耳筒，不用付費


正在滑行出跑道


遠處 Delta 的 717 N950AT 剛抵達


魚翅的 747 貨機


這套 Delta 自行研發的 IFE，暫時見到最大的缺點，是飛機停定、尚未起飛之時，畫面只會出現一些報告事項；要待滑行出跑道期間，才會開啟讓乘客使用


選取語言後，系統的歡迎畫面




航班地圖的幾種顯示模式


航班資訊


可以使用 IFE 與手機訂購小吃


IFE 的貯藏量豐富


除了電影外，還有許多紀錄片與電視節目，可惜不能收看即時新聞


兩小時的航程，大部分用來收看這套講述企鵝的紀錄片

影片：Delta A321neo N519DT 從亞特蘭大起飛
https://youtu.be/BfK_rUpOcNY

不久便起飛了。使用新款 PW 引擎的 A321neo，起飛時聲浪較舊款 A321 稍弱，推背感似乎沒有甚麼分別


很快就來到巡航高度


唯一一次提供小吃與飲料，在四款小吃當中選取了 White Chocolate Macadamia Nut Bar，另外添上咖啡








IFE 系統內飛行地圖的另外一些角度


尚有半小時就降落了。因為航程後半段一直亮起安全帶警示燈，無緣造訪機尾參觀洗手間


見到波士頓巿中心了


快將降落

影片：Delta A321neo N519DT 降落波士頓
https://youtu.be/dkdS5rdi1Ic


剛在我們之前降落的 Swiss International Air Lines A330-300


在 Terminal E 的 Air France、Delta、ITA Airways 與 Iberia 往來歐洲的航機


緊接我們後面降落的 DL Boeing 767-300ER N1201P，剛從葡萄牙 Lisbon 抵達


同樣是 neo，這架 JetBlue 的 A321LR N4058J 剛從倫敦 Gatwick 抵達。廉航 JetBlue 兩年前開始進駐大西洋航線，A321LR 與 XLR 未來將會是至少幾家航空公司，往來美國東岸與歐洲的主力


Delta 的 A220-300 N314DU，準備前往 Austin, TX，剛剛失去機隊內最新一架 A220 的光環


來到 Logan Airport Terminal A Satellite，整座 Terminal A 都是 Delta 的重地，千禧年代才建成


三架 DL 的 737-800


落機了，經濟艙最後一瞥


左邊與前方頭等艙之間設有隔版，右邊沒有，原來左邊前方設有一個洗手間




頭等座椅設計新穎，是現時唯一採用這款設計的美國內陸航機。座椅配上特大屏幕，兩邊的擋版為乘客提供更佳私隱度


駕駛艙




Gate area




Terminal A 內裏散發著千禧年初代的時代感


BOS 是 Delta 的轉運站與據點之一，但當年興建航廈時，未有預留國際線航班使用，因此除了本身有 preclearance 的航班以外，其餘國際航班全數使用 Terminal E，兩座航廈之間設有穿梭巴士




經過長長的行人隧道




抵達地下的大堂了




之後來到 Rental Car Center 辦理手續取車，供未來一星期使用。因為人多，下機後到乘坐穿梭巴士來到此處，已經花上差不多一小時


一旁的歐洲車，專供豪客




辦理手續，再等候安排車輛，取車時已經是落機後差不多兩小時

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第一次坐 A321neo，畢竟代表著未坐過的機種又減少了一款，感覺還是興奮的。但這款客機給我的正面印象，不在於機種本身，而是 Delta 在機上擺放的設備。在不久的將來，美國幾乎所有航空公司，都能找到這款耗油量低、載客率高的客機的身影，A321neo 將成為大家日常生活的一部分。不知道他日如果有機會坐 LR 或 XLR 版本，感覺又會如何呢？

（完）

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昔日飛行報告精選：

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2021
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2020
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[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
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2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

PW副GTF喺高溫、潮濕同沿海地區運作可靠性唔係一般嘅差

rickywk 發表於 2023-7-9 20:23
PW副GTF喺高溫、潮濕同沿海地區運作可靠性唔係一般嘅差

呢樣就眾所周知，所以 DL 堆 A321neo 同 A220 不時都會有 mechanical delay，last-minute sub 甚至航班取消

PW 實力真係大不如前，廣體機巿場已經玩完，估唔到窄體機都搞到咁

S3BL100 發表於 2023-7-9 20:48
呢樣就眾所周知，所以 DL 堆 A321neo 同 A220 不時都會有 mechanical delay，last-minute sub 甚至航班取 ...

但UA新買嘅A320neo準備用PW engine，印度Go First聲稱因為PW engine問題攪到破產，我真係UA唔知佢點計

rickywk 發表於 2023-7-22 21:17
但UA新買嘅A320neo準備用PW engine，印度Go First聲稱因為PW engine問題攪到破產，我真係UA唔知佢點計
...

傳聞話 PW GTF 巡航表現比 CFM LEAP 優勝，所以較長距離航線，PW GTF 比 CFM LEAP 慳油；但 LEAP 爬升表現比 GTF 佳，所以短途線就相反。UA 揀 PW GTF，相信同 mission profile 有關

不過慳油係一件事，計埋可靠度，用 PW 係咪真係整體成本較低，就未必了

DL 買 A321neo 之前已經買緊同樣用 GTF 既 A220，加上同 PW 有協議，會成為 GTF 認可維修保養服務供應商，節省外判維修成本之餘又可以賺唔少外快，揀 GTF 都可以理解。但 UA 又唔係打算發掘呢條財路，就真係諗唔通了

S3BL100 發表於 2023-7-22 07:45
傳聞話 PW GTF 巡航表現比 CFM LEAP 優勝，所以較長距離航線，PW GTF 比 CFM LEAP 慳油；但 LEAP 爬升表 ...

UA (尤其合併前的 sUA) 一直有用開 PW Engine，佢弟D319/320 又用開 IAE (RR & PW 合資)，而家用番 PW 唔出奇