CR復興號 (2023年端午小長假期加班) & CRH1E列車 在老廣深線

通關後，見到小長假期出現啲好似上圖所示嘅「得意加班車」都終於可以搭一搭。(不過D9755次時間上對我嚟講就唔太靚，我唔知醒錯過咗，之前一日嘅D9704次復興號我就有搭)

首先想講另一對D9705/D9704 & D9703/D9706次，使用CR300AF型列車。在老廣深線呢組加班車只停廣州東，之後最近嘅中途站已經係東莞南站。

之後諗住搭24/6/2023 一日限定普速軟座T8383次上韶關東，飛都訂咗，點知檢票時才獲告知（突然）臨時停運😡

咁唯有在南下深圳/深圳北嘅大部份C字頭/D字頭都只得「候補」嘅情況下，搭去東莞南站再轉車落深圳。

今次揀了上海局列車擔當嘅套跑車次D1695/D1698次，CRH1E擔當，列車相信係做完D3123/D3122次到廣州東站後調來，今次中途會停東莞站。

講返復興號，原本安排咗25/6/2023 搭一日限定只得單向加班嘅一單限定D9755 (今次端午小長假期D9755次係編咗俾廣州東不停站往(老)深圳站! 12306 程式售票版面顯示車次會用復興號（CR300? 定係竟然派CR400???)，可惜當日早上唔知醒兼冇把12306 App供訂票用頁面cap圖😔，車次資料頁面又沒有顯示車型，只能睇到12306程式顯示D9755次有開行並已到深圳站，可惜可惜。

分享完畢。

師兄肯定估唔到，呢班D9755竟然係用極速只有160公里的CR200J
https://www.bilibili.com/video/BV1tX4y1q76v/
而呢部CR200J其實大有來頭，正是著名“京深線”D727/8嘅用車，所以係有臥鋪
（前身是Z107/8，可以跟“京九直通車”Z97/8對比）

故事是這樣的：通常D727抵達深圳總站清客後，會空車駛往位於廣州的車廠過夜，然後第二天返回深圳做D728。
然而每逢長假期，廣深線需求龐大，於是索性利用這對“回廠線”做埋廣深線加班車，D9755/6就此誕生。

hellomato 發表於 2023-6-28 15:32
師兄肯定估唔到，呢班D9755竟然係用極速只有160公里的CR200J
https://www.bilibili.com/video/BV1tX4y1q7 ...

您講起我至check 返 C8001、C8003 之類由廣州東站往深圳站不停站只須66分鐘，但D9755就要80分鐘，用CR200J都唔出奇。

但其實明明係星期日夜晚先至最需要加班車，但中午就加班原來係套跑得來剩餘運力。

cz9328 發表於 2023-6-28 22:09
您講起我至check 返 C8001、C8003 之類由廣州東站往深圳站不停站只須66分鐘，但D9755就要80分鐘，用CR200 ...

你講得無錯，所以上一晚從深圳返廣州嘅D9756先至係重點（D727到深圳大約17:27，接D9756於18:05開往廣州）
所以這趟D9755的開車時間，也同樣緊接14:18從深圳開出的D728
（從我share嘅上一段片可以睇到，是12:22開車，跟廣深城際C7043同時開出）
以下這條片有D9755/6更詳細的介紹：https://www.bilibili.com/video/BV1yX4y1W7z9/

*PS.:近日盛傳京九直通車和滬九直通車準備恢復運作（用返紅磡做終點，雖然已經被港鐵否認）
倘若真能成事，話唔定會改用CR200J行呢兩條線

hellomato 發表於 2023-6-28 23:23
你講得無錯，所以上一晚從深圳返廣州嘅D9756先至係重點（D727到深圳大約17:27，接D9756於18:05開往廣州） ...

近日盛傳京九直通車和滬九直通車準備恢復運作（用返紅磡做終點，雖然已經被港鐵否認） 倘若真能成事，話唔定會改用CR200J行呢兩條線

    唔太可能，除咗訊號系統問題，宜家新嘅CR200J動集係往中國鐵路最大車輛界限方向砌嘅 ，車闊3380mm，但東鐵綫現時用嘅R-Train闊3220mm，再加上之前東鐵改造月台時都冇考慮過畀上面啲動車落來；連CRH1A（3328mm）都過唔度，毋話CR200J呢個綠皮動車喇
         除非搶鐵集團、北京局集團、上海局集團回購其他局集團嘅舊款9卡CR200J做新京/滬/廣九嘅專車，否則點落紅磡啊？！畢竟長編CR200J冇中途拆車卡嘅玩法㗎。紅磡度邊有噉長嘅月台放18卡車，所以唔太可能18卡車全部落來，之前都只係SS8呢個火車頭拉7（京九）/10（滬/廣九）卡車落紅磡

Danny.lin 發表於 2023-6-29 19:26
唔太可能，除咗訊號系統問題，宜家新嘅CR200J動集係往中國鐵路最大車輛界限方向砌嘅 ，車闊3380mm ...

很多跡象都表明，日後香港所有的跨境火車都會集中去西九龍站。（香港無需要有兩個長途客運鐵路站）
而且眼下最成功的“既有線改造”（舊鐵路改為城市通勤線）案例就是東鐵線；
最近終於有機會跟“長途客車線”正式分家，真係無理由倒退返去。

而家廣九直通車已經全面改為西九龍站—廣州東嘅“假G”（七一後增加到對開9班，跟當年廣九線一模一樣）
京九線和滬九線也早有G79/80（西九龍—北京西）和G99/100（西九龍—上海虹橋）做平替。
但不排除日後會開overnight長途臥鋪列車入西九龍站，
比如北京/上海往返珠三角嘅某幾班D9XX延長兼upgrade，預計有不俗的潛力（省兩晚酒店費）

hellomato 發表於 2023-6-30 10:07
很多跡象都表明，日後香港所有的跨境火車都會集中去西九龍站。（香港無需要有兩個長途客運鐵路站）
而且眼 ...

如果可以，追加卧鋪入成渝都好，反正西九到成渝最快8個幾鐘，商貿來往直逼京沪，成為超一線城市又拉近唔少

ryumew 發表於 2023-7-2 11:30
如果可以，追加卧鋪入成渝都好，反正西九到成渝最快8個幾鐘，商貿來往直逼京沪，成為超一線城市又拉近唔 ...

查了12306，中國西部（成都、重慶、昆明）往返珠三角同香港嘅鐵路線，所有高鐵（G字頭）/動車（D字頭）都係上午至中午開，晚上到終點站。
而overnight臥鋪就只有慢速綠皮車揀（K字頭）
我估係因為國鐵西部地區分局（包括成都局和昆明局）唔玩臥鋪動車。

hellomato 發表於 2023-6-30 10:07
很多跡象都表明，日後香港所有的跨境火車都會集中去西九龍站。（香港無需要有兩個長途客運鐵路站）
而且眼 ...

班次一樣，但時間差過以前好多;
另外動臥車費條數一日未知點拆，一日都唔會開得成！
利潤係緊要過方便旅客