港鐵表示積極研究列車服務提前結束或延遲開始

sunhoo 發表於 2023-6-28 15:47
舊年油麻地站出事果次，路面係完全癱瘓

出事同TA一樣係突發事件
點可能同planned works相提並論？

eternalflame 發表於 2023-6-28 16:03
出事同TA一樣係突發事件
點可能同planned works相提並論？

説明長沙灣道同彌敦道無辦法以巴士容納所有原本搭鐵嘅乘客。

sunhoo 發表於 2023-6-28 16:12
説明長沙灣道同彌敦道無辦法以巴士容納所有原本搭鐵嘅乘客。

無錯﹐當正正常常MTR無爆鑊的時間﹐這2條路在周六周日都可以塞車。

搵個假期全日暫停某幾個站的MTR服務﹐真係有足夠的巴士又點?  條路都頂唔順﹐咪又係做成交通大混亂。


只係有人太過高估道路的承受能力。

eternalflame 發表於 2023-6-28 15:59
其實你個前設就係海庭同其他營辦商無能力頂得順
唔通海庭協調唔到就唔俾龜鐵做
搞到爆鑊先黎開緊急事故 ...

早收遲開﹐唔會係間中的安排﹐而係恆常的日常的安排。
這樣就不是叫MTR搵接駁巴士﹐而係叫巴士公司恆常提早頭車及延長尾車(日間路線)。



頭車尾車時段﹐路面交通流量比日間低﹐加上乘客需求都係低﹐路面有能力消化新增的巴士流量。

巿區綫其實有個共通點：觀塘綫開最早兼收最尾，觀塘至九龍灣車廠之間係得3個半鐘非行車時間，呢度要有大型少少工程就出現官方需研究延遲同縮短行車時間呢個話題

kei_hk 發表於 2023-6-28 14:03
屯馬只係幫到美孚去尖咀﹐當你轉車去埋旺角東。美孚至太子一段(eg. 荔枝角去深水埗)﹐幫唔到手。
點都要 ...

南昌行過去深水埗長沙灣直路一條唔過 1.5km 㗎 ...
就算極端例子荔枝角去深水埗都係 ~1.6km，呢啲隨時本身就會用路面交通工具更稱心

合理步行距離同有無需要 Rail Replacement Service 係兩個概念黎
中環行過上環 1km 都唔到，呢種程度都開 金鐘-上環 Shuttle
屯馬綫全通之後嘅紅磡站軌道工程，東鐵綫各站去紅磡有合理替代方案都照開 Shuttle
現實果句就係實際上取態明顯保守好多，網狀網路都幫唔到啲咩

kei_hk 發表於 2023-6-28 16:27
早收遲開﹐唔會係間中的安排﹐而係恆常的日常的安排。
這樣就不是叫MTR搵接駁巴士﹐而係叫巴士公司恆常提 ...

就算恆常其實都唔係叫巴士公司做啲咩
隨時係直接上區議會睇地區反應再考慮補漏
咁做就算有真空位都可以側側膊

同埋真係要補，除非早收得好誇張，否則海庭隨時傾向放水比巴士公司開 N 車，如果唔係根本無誘因要巴士公司補位

sunhoo 發表於 2023-6-28 16:12
説明長沙灣道同彌敦道無辦法以巴士容納所有原本搭鐵嘅乘客。

完全不能相提並論
TA或者故障，所有人要棄船轉坐其他交通工具
咁當然會塞到阿媽都唔認得

宜家講緊係forward planning去就planned closure
留意係有計劃而唔係應付突發事件喎

kei_hk 發表於 2023-6-28 16:27
早收遲開﹐唔會係間中的安排﹐而係恆常的日常的安排。
這樣就不是叫MTR搵接駁巴士﹐而係叫巴士公司恆常提 ...

會唔會係你過份解讀到係恆常安排先？
或者另一個問法，就係點先叫做恆常？

KE7066 發表於 2023-6-28 17:23
南昌行過去深水埗長沙灣直路一條唔過 1.5km 㗎 ...
就算極端例子荔枝角去深水埗都係 ~1.6km，呢啲隨時本身 ...

以往要早收遲開都有安排railway replacement service
如果龜鐵連呢樣都唔做而任由海庭處理就當然講唔通

其次宜家網絡完善左
都唔一定需要停駛路段平行嘅railway replacement service
反而係用佢黎補窿
再加埋路面其他交通工具做振替

例如上面講要停荃灣線彌敦道一段
假設荃灣線要truncate得返荔景至荃灣
Replacement bus係可以開南昌<>長沙灣道<>美孚
觀塘線照服務返彌敦道原線
尖沙咀就用尖東站
得返佐敦呢個窿就可以set另一條replacement bus行九龍<>佐敦道<>紅磡站
過海就荔景／南昌或者荔景／南昌／紅磡就補足