本帖最後由 香港黃毛小子 於 2023-7-2 15:12 編輯
不如北港島綫直接喺「會展」交匯算數。
反正「會展」站體夠大，三綫中轉有利大家。
再唔掂就兩綫瓜分「會展」預留月台結構，寶琳班次入哂去，仲有東涌班次。
至於康城班次北角止步，青衣特班香港止步。
或者學銅鑼灣、鰂魚涌站咁，採用圓管型月台，在民祥街地底鑽挖大型管道，作為將綫月台。
然後在不影響路面情況下，興建行人通道連接現在香港站L3大堂。
以往在灣仔建造行人通道，亦可在不影響路面情況下動工。
然後若干年後再延伸至堅城，過埋海入東大嶼區域。陸續更換高速車輛行駛。
如何？
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軌距唔同？你以為 1432mm 同 1435mm 係唔同？定係你以為平時一條線換訊號系統唔係換哂啲嘢？
BTW 黃毛小子幾年前喺呢度日日出po畀人鬧喎，做乜而家又出返嚟？M底？ |
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灌水無罪 腦霧有理
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-6-18 11:47 編輯
新車嘅power夠高，東將直通西隧每小時開34班車都唔成問題，最多起多個變電站。本來可直通嘅野，何必分拆？ |
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Kelvin15190 發表於 2023-6-18 11:45
新車嘅power夠高，東將直通西隧每小時開34班車都唔成問題，最多起多個變電站。本來可直通嘅野，何必分拆？ ...
你咁搞法只會令機鐵兩綫班次安排更複雜，在不確定性增加下，西隧東隧兩邊班次上限難免是但一邊受影響。
仲有，將綫直通東涌綫，日後可能要犧牲同其餘市區三綫共容，變相無法共享本有的維修器械。 |
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1432mm 同1435mm 軌距係可以互相兼容，港島線西延同觀塘線延線已經係例子嚟，延線部份用1435mm，原有部份用1432mm |
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JR5204@26M 發表於 2023-6-18 12:56
1432mm 同1435mm 軌距係可以互相兼容，港島線西延同觀塘線延線已經係例子嚟，延線部份用1435mm，原有部份用 ...
仲有觀塘綫油麻地到黃埔 |
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會展三線轉乘之前tonyng已經話gg咗啦，想知點解咪問下佢囉 |
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好似東將直通都收左皮
而家最大機會真係東涌線延長去會展就算數
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天空之神 發表於 2023-6-18 21:43
好似東將直通都收左皮
而家最大機會真係東涌線延長去會展就算數
冇可能 延長將軍澳綫嘅priority高過東涌綫
只可以二揀一嘅話只會係將軍澳綫 |
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可以得出東將直通收左皮？
如果東涌綫去到會展，結果一定只會係東將直通，一係就留係香港，無其他選擇。
否則只係將軍澳綫去到會展。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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