Trainguard MT CBTC一問

Trainguard MT 是否支持不同車型列車和性能(包括直通車)?headway 是多少?

為什麼其他鐵路主綫很少用此移動閉塞?
Sp1900的轉向架是不是沒有防滾架和吸震筒?何解?

首先，TGMT系支持不同車型混跑的，之前MLR和泡菜混跑的時候已經算實例，哪怕後面港鐵購買新車，不買Rotem買中車，也已經有所預留
其次，信號系統的采購唔似去大家樂食飯咁簡單，之所以其他鐵路系統無用，系因為這種東西的采購系要走tender的，價優者得

不同靠站排程?快慢車?

是，請參閱其他版友之帖文。headway 多少視乎各類列車性能、消防限制、速度、各種因素。

屯馬綫（包括之前的西鐵和馬鐵較早期版本的 seltrac 系統）、市區綫未投入服務的新信號系統均採用通訊為本列車控制信號，使用移動閉塞。

SP1900 列車有。

點解好少 mainline 用 Trainguard MT？一來需要用移動閉塞系統嘅 mainline 唔多。二來 Trainguard MT 係針對集體運輸市場嘅產品。三來 Trainguard MT 唔啱 ETCS。

1. 是。TGMT下headway幾多取決很多因素，冇絕對答案。
2 & 3. 有其他人答咗

完。

唔多覺有防滾架和吸震筒，在高速大覧段很晃。

SP1900、假九、快K同CAF轉向架都有yaw damper
M-train、KTL C-train、SIL S-train同R-train好似得vertical damper

MMMMM 發表於 2023-6-5 22:09
唔多覺有防滾架和吸震筒，在高速大覧段很晃。

鐵路網張相已經影得好清楚啦，成嚿嘢喺張相度。至於大欖隧道好搖嘅問題，有傳係路基問題。同樣速度喺獅子山隧道搖得冇咁勁。

橫向那個不是吸震筒。是Yew Damper



垂直那支才是。