港鐵有Ｄ咩車站係設計失誤?

土瓜灣站
土瓜灣站是新車站，亦位於老人區。但車站完全對社區不友善，例如所有車站出口均沒有下行電梯從地面到大堂。而月台來往大堂的電梯亦不足，如果其中一條電梯故障/維修，乘客往往都要由車頭行去車尾搵電梯離開月台。
好明顯而家每個月台只有２條扶手電梯離開月台並不足夠， 而由大堂往月台的電梯更只有１條，完全令乘客不便。

本人認為有關顧問公司低估乘客要求，車站設計失誤。空間不夠其實唔係籍口, 例如往屯門方向第1卡既樓梯好闊, 加多條電梯我睇唔到有技術困難


葵興站
往荃灣月台每個方向只有一條扶手電梯喺今時今日係未夠嘅

太子、油麻地站
往每個月台嘅扶手電梯只有一條，喺今時今日係未夠嘅
不過要讚既就係太子、旺角都可以往對面月台轉車，唔使乘客左搵右搵，好過美孚、鑽石山、鰂魚涌、何文田轉車站

點評: 港鐵未來起車站應該要參考 太子-旺角、中環-金鐘 同 油塘-調景嶺嘅轉車模式, 俾乘客可以舒服咁轉車, 唔使搵餐矇。避免再起何文田一類設計失誤既車站
港鐵同工程顧問公司應該為乘客想多一步, 嘗試解決技術困難。如果顧問公司諗唔到, 可以開放俾大眾集思廣益, 共建「我們的車站」,而唔係「顧問公司的車站」

行動不便或拖篋咪去搭𨋢，又唔係啲𨋢要例牌排第二轉先入到咁嘅情況
鼓勵行得走得嘅行樓梯，應該都會係將來趨勢

點評: 港鐵未來起車站應該要參考 太子-旺角、中環-金鐘 同 油塘-調景嶺嘅轉車模式, 俾乘客可以舒服咁轉車, 唔使搵餐矇。避免再起何文田一類設計失誤既車站 港鐵同工程顧問公司應該為乘客想多一步, 嘗試解決技術困難。如果顧問公司諗唔到, 可以開放俾大眾集思廣益, 共建「我們的車站」,而唔係「顧問公司的車站」

對於何文田站﹐點去做轉乘設計﹐你有何高見?
2條線係「十字形」走向﹐基本上都唔會有好結果。
同樣例子﹐更早已經出現在鰂魚涌站。

連何文田都設計失誤？你話大陸果堆無轉換層嘅島-側十字型車站係失誤還差唔多

欣澳站

欣澳站出口太細，又冇商店，對轉巴士乘客唔方便

土瓜灣站所有車站出口均沒有下行電梯從地面到大堂

但係有3個出口有lift搭

葵興站 往荃灣月台每個方向只有一條扶手電梯喺今時今日係未夠嘅l

本來月台唔闊，仲有咩位置可以加扶手電梯？

太子、油麻地站 往每個月台嘅扶手電梯只有一條

本身2個站有2層4個月台，可以起扶手電梯嘅位幾乎都起曬

喺今時今日係未夠

設計失誤係起左出黎即時可以發現嘅問題，40年前冇起到係因為當時需求冇咁高，最多只係冇遠見，但係以當時嘅環境黎講唔係大問題

何文田站設計失誤喺啲升降機到
站內站外嘅升降機服務都唔夠

寶琳
雙月台變單月台
搞到繁時出入都「塞車」
亦間接令到成條將軍澳線效益降低

不如諗下點解香港站月台得呢個闊度，成個月台都係人水洩不通咁都未完全塞滿一部車
而駁通北港島綫嘅延誤年期，可以拍得住沙田線變東九龍線再變沙中線嘅程度，前者估計由提出到建成都有30-40年，後者就直頭由1970年搞到2022年先搞掂

有D車站設計果時未必係失誤,但係社區/人口不斷有變化下都吾去改善,先係更加有問題！