[問題]
bravo比人感覺根本冇心做好巴士服務!
火...
[複製鏈接]
|
所以74X 應該減到去 96 既水平
89D 減到 97 既水平
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
仲減
唔90 96 97同其他睇齊已經好
九巴比人話賤價投線
屎巴睇佢依家對價錢取態
入標隨時價格已經輸比九巴
|
|
|
宇宙只會讚許正確分析的人
|
|
|
|
|
|
其實唔會因為減果幾蚊，就會令已經流失去鐵路嘅客，重投巴士。
觀塘區日塞夜塞，你比多幾蚊優惠，都彌補唔到乘客的時間損失。
反而巴士公司每個人頭收少幾蚊，對佢地經營狀況雪上加霜。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
即日來回貴過機場快線青衣轉市區線一截了
就算政府比佢加，佢真係敢加？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2023-3-15 14:12
龍運肯做先得㗎
當年都係借將軍澳之名，搶觀塘之實啫
若果淨係做將軍澳，龍運根本唔會諗
觀塘兩間一齊做仲好
E22要兜樂富橫頭磡
A22要塞死亡交叉
完全唔係做生意
今年RPP連E22A都搞到一鑊泡
如果有龍運做觀塘
城巴邊敢咁搞？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大嶼山係地區專利
所以龍運做A45的確唔停得九龍
P.S. 初代E22/ E23仲頂癮 不過冇記錯初代係運吉劃線招標
唔關巴士公司事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
睇年報都好清楚知道人工係佔最大份，有唔少版有都計過數大約每架巴士平均營運成本三至五千，仲要唔係部部車都做足十八個鐘生意。好賺收廿蚊果堆長途線平均每日四個單坐滿人已經收夠錢有突，收四五蚊果堆流水就行五六轉仲要每程上到一百個客先回到本，所以行車時間同票價係決定性因素。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
縱觀社會環境，巴士服務規模縮減都係理所當然架啦。
鐵路市佔率不斷上升，都肯定有交通工具要嘔番客出黎。
淨係講巴士客量跌一兩個百分點，對於一間過百條路線嘅公司黎講，拉勻已經係代表緊有幾條甚至上十條線嘅客直接歸零。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將軍澳係新界唔係九龍，經常有人混淆視聽將將軍澳當九龍，甚至將清水灣當九龍，依家明明就係城巴踩過界 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
