[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS (多圖)

八天歐洲之旅落幕，回程從比利時首都布魯塞爾起飛。

（倘只能顯示縮圖，請直接按縮圖，在新視窗打開完整大小原圖）

2/27/2023
Brussels Airport (BRU) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Airlines / UA951
Boeing 777-322ER / N2331U
11:55 - 14:45, 8 h 50 m




早上十點左右，乘坐 12 號巴士來到機場。乘坐巴士遠比火車便宜。


Brussels Airport 自稱 Heart of Europe




之後在地下的 Express Check-in 打印登機證，然後再坐電梯前往離境層，減省了許多排隊的時間


此時商務艙還有一半空位，Premium Economy 全滿，經濟艙還有大概一半空位。我的座位是 Y+ 33L，因為是用里數換取的機票，不能進一步升艙


航班顯示牌






離境層的情況


之後就辦理出境手續


安檢過後，從這面玻璃幕牆，可以見到停機坪色彩繽紛


往右邊是只供 non-Schengen 航班使用的 Pier B，進去之前一如普遍歐洲機場，要先經過免梲店








當然見到不少比利時特產，但之前要買的東西已經買過了，不用在價錢更高昂的免稅店購買




Pier B 中庭


長長一字形的 Pier B。對比起我曾經使用過的其他歐洲機場，BRU 的裝潢也實在不怎麼樣特別。




今天前往華盛頓 UA951 航班使用 B05 閘，十分接近 Pier B 入口，節省了不少步行距離。N2331U 早上剛從紐約 Newark 抵達，是 UA 二十二架 77W 當中的第一架，2016 年 12 月交付，今天已六年機齡了，時間過得真快




機頭的當然是 Polaris Business Class


偷影一下商務艙的菜單


Premium Economy，座位 2-4-2 排列


深色頭枕的是 Economy Plus，淺色頭枕的是普通經濟艙


綠色的枕頭似是 Y+ 才有、普通經濟艙沒有的


33L 窗口可見景致


機艙 mood lighting


AVOD 啟始畫面


滑行往跑道期間，見到 Ethiopian Airlines 的 777-200LR


TUI fly Belgium 的 787-8




Air Belgium 的 A330-900neo


TUI 的 737-800


What to expect on today's flight，不過 AVOD 找不到菜單或者上餐時間




起飛了


起飛時，機長早已廣播，今天的航班會比起編定時間，快了超過一小時抵達








航程資訊與地圖


先來這套紀錄片 RBG，講述已故美國最高法院大法官 Ruth Bader Ginsburg 的生平與成就


午餐前的小吃與飲料，那個 garlic breadsticks 味道不錯


午餐主菜可選 green curry chicken 或 vegetable lasagna，另加 barley salad、冰冷的 bread roll 與 chocolate truffles


這個青咖喱是如此模樣的。咦，怎麼除了那根辣椒以外就沒有其他蔬菜的？不過味道倒相當不錯，很辣。然後貪得意咬了那根辣椒，辣得要命⋯


於是急忙把整罐 ginger ale 喝光，然後再打開那 chocolate truffles 吃了幾顆。Truffles 也是很不錯


餐後至少兩次派水


看罷第一套紀錄片 RGB 後，飛機已經來到大西洋上空


是時候舒展一下筋骨。目測經濟艙只得半滿。我旁邊兩個座位都是空的，於是又可以自製 flat bed 了~


兩段經濟艙之間的洗手間


看過一套講述已故美國黑人民權運動領袖兼眾議院議員 John Lewis 的紀錄片後，小睡片刻，然後又看這套紀錄片 The Elephant Queen


之後系統推介這些能夠在降落前看畢的節目


此時飛機已經來到緬因州上空


正想看下一套節目之時，AVOD 就 hang 機了。反正旁邊沒有人，於是改用 33K 座位的屏幕




Pre-landing snack 是這個 turkey and cheese sandwich，麵包不像包裝所示的 pretzel roll，但總之好吃便是


然後收看一套飲食節目


來到紐約上空，剩下半小時就降落華盛頓了


AVOD 可讓乘客收聽機艙與 ATC 的對話，這是 UA 獨有的，我在降落前也聽了一會兒






快將降落了，真的比起預定時間早了逾一小時！


著地一刻


正在休息的 N773UA，是全球第四架建造的 777，機齡逾 28 年


Polaris Business Class


剛才坐的 N2331U，是 UA 第一架 77W，被命名作 The New Spirit of United


之後辦理入境手續，以華盛頓為目的地的乘客，與轉機乘客，分開兩條隊、兩個大堂。因為我們本來預定 2:45 pm 抵達，結果一點半就到了，CBP 兩點才開始工作，所以只能排隊乾等，他們的主管也跟我們主動解釋並道歉，說會盡快安排人手返回崗位。然後兩點真的開始進行入境手續了，輪到我的時候，才一分鐘就完成，也真的很快手。

這是我第一次從 IAD 入境，也是首次持美國護照入境美國。IAD Concourse C/D 設備雖然陳舊，但 C/D 通過 CBP 及取回行李清關後，可直接進行安檢，無須經過大堂、與其他從 IAD 出發的乘客排同一條隊。


未幾就來到 Concourse C 了，此時還不到兩點半

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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Express operated by CommutAir / UA4914
Embraer ERJ-145XR / N12195
17:20 - 19:06, 1 h 46 m


Concourse C 空間感欠奉


航班資訊顯示屏，我乘坐的 UA4914 在 Concourse A 登機








前往乘坐無人駕駛列車到 Concourse A


Concourse C 通往無人駕駛列車車站的通道，展覽退伍軍人的畫作








無人駕駛列車車站，頗具時代感


IAD 因為華盛頓區共有三個機場的緣故，使用人次被大幅分薄，短途線乘客普遍偏好更接近首都華盛頓的 DCA；但洲際航線不能在 DCA 升降，普遍使用 IAD，因此能找到許多歐洲、亞洲的航空公司的蹤影








無人駕駛列車










來到 Concourse A


橋的另外一邊是 United Express 專用的 regional jet gates，初是不知道畫面中裝上輪子的「登機橋」是何方神聖，後來才知道是穿梭 Concourse A 與 C/D 之間的巴士，每六至十分鐘一班


回望 Concourse C


合併前屬 CO 的 777-200ER N78004，剛從倫敦抵達。pmUA 與 pmCO 的 77E 間中會撈亂使用；N78004 剛從倫敦抵達，與我剛才乘坐 BRU-IAD 航班，同樣比起預定時間早了足足一小時


另一邊是 Concourse Z 與登機櫃位所在的客運大樓


IAD 是美國其中一個最國際化的機場，Concourse A/B 是國際航線的集中地。趁還有兩小時，慢慢走走這個不曾到過的大堂。因為主要是國際航線使用，每天只得黃昏比較繁忙。此時還未到三點，基本上是水靜河飛，更顯大堂的空間感


雖然 CX 已經停運 IAD 航班，但這面区旗仍在


IAD 平面圖




Concourse A/B 不難找到許多外國航空公司的貴賓室


也能見到許多名店的蹤影




大堂的公民教育展板，教育年青人如何運用美國憲法第一修正案賦予的言論自由


Daedalus 是 MIT 教授與學生聯合製作，單憑人力驅動的飛機，正在 IAD Concourse B 展出


不知道有多少朋友跟我一樣，見到 DC-3 首先想到的是 Douglas DC-3 飛機？


Concourse B 的另一端，主要由內陸航班使用，掛上不同州份的州旗


Aer Lingus 的 A321LR。因為愛爾蘭設有 US Customs Preclearance，因此航班抵達後可直接使用 domestic gates，乘客毋須再次辦理入境手續及清關


Austrian Airlines 的 Boeing 767-300ER OE-LAE，剛從維也納抵達


Lufthansa 的 Boeing 747-8i D-ABYO。大半個 IAD Concourse A/B 與 UA 專用的 C/D 一樣，候機室與外面被入境通道分隔，不能走近觀賞飛機，所以給落地玻璃的窗柱阻擋著視野


British Airways 的 Airbus A380 G-XLEJ，上次近距離見到 A380 好像已經至少是幾年前的事了


之後回到 Concourse A 的另一端，準備到我乘坐的支線客機的登機閘




橋上可以拍攝對面的 Concourse C


UA 的 pmCO 777-200ER N78004


N783UA 是 UA 第二架投入服務的 777-200ER，在 777 production list 排名 60；剛從慕尼黑抵達，下一程準備前往三藩巿


Ethiad 的 787-9 A6-BLB，比起預定時間早了逾一小時到達華盛頓


等候前往 Concourse C/D 的「巴士」的地方






橋的另一端是扶手電梯，前往位處地面層的 regional jet gates


執飛 UA4914 前往 Knoxville 的 E145XR N12195，早就在 Gate A1E 等待




Gates A1-6 所在的空間，有點兒像動物園，空間感不足；與 Concourse A/B 其餘部分，是地獄與天堂之比






然而，有機會直接從樓梯登機，不使用登機橋，對航空迷來說，總是令人興奮的


我坐的 8A 座位，去程坐的 E145，也是挑選 8A 座位


座椅皮套光潔如新


旁邊停泊的 N536GJ，是一架由 CRJ-700 改裝而成的 CRJ-500，加大頭等艙面積，使得全機只得 50 個座位，滿足 UA 的 scope clause，也就是資方與工會限制 70-76 座支線客機數目的協議


準備起飛了，這名裝束有點兒像六十年代明星的服務員，正在進行安全示範


起飛了，此時已屆黃昏


一個多小時的航程，沒有小吃，但有飲料，而且竟然有 spicy tomato juice


之後航程一直用來補眠，轉眼間已經到達 Knoxville 了


下午七點多，天已全黑，機場的食肆幾乎全部已經關門。幾天後又要再次踏足這個機場，展開另一個行程

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後記

八天荷蘭與比利時之旅終告落幕。雖然是二月份傳統淡季，但美國遊客四處可見。美國遊客到墨西哥遊玩，就好比香港人到台灣或者泰國；美國人到歐洲旅遊，普及程度，就像香港人遊日本。

飛行體驗不算太特別，但疫後首次出國，畢竟是令人興奮的。UA 的膳食也是不過不失，儘管去程的早餐有點兒令人失望，但整體來說，味道倒是出乎意料的不錯；只是回程經歷了青咖喱與辣椒的教訓，下次要醒目一點兒。而 UA 的 hard product，尤其是水準上佳的機艙保養，還有那套貯藏量驚人的 AVOD 系統，更是帶來一些驚喜。而來回程坐過的 E145，更令我對這款 50 座支線客機改觀。

這次行程參觀過 Lelystad 的 Aviodrome（感謝 HZ8186 版友年前的介紹），還有兩個鐵路博物館。因為幾天後又要出差，時間不太充裕，先完成最容易寫的飛行報告；行程其餘部分，未來數星期會逐一在 C2 與 R3 版發帖分享。

淡季來往歐洲，機票與酒店均相當便宜。以後有機會與時間，肯定會再到歐洲，到訪一些未曾踏足的城巿與國家。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2023
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

今程份第二餐正常番D
UA D國際版飛機算正常，但係佢弟D 737 就真係差遠了，每次坐完都腰酸屁股痛
IAD 支風扇旗，都掛左十幾年了...

班班機都早到，係順風？少航班所以減到排隊時間？經濟艙人少？

那個 turkey and cheese sandwich 睇落真係唔錯喎~

DIH 發表於 2023-3-7 13:07
班班機都早到，係順風？少航班所以減到排隊時間？經濟艙人少？

那個 turkey and cheese sandwich 睇 ...

平時西行應該係逆風

與此同時對上一個星期 IAH-AMS 準時起飛都遲左半粒鐘到，睇來呢期 jetstream 真係唔多正常

IAD 嗰幾架巴士初頭應該係直接送班客上 outer bay 嘅機？估唔到竟然而家都有呢啲用途

睇落來回兩程食物質素都相當唔錯~

睇見 UA 個 new livery，同 Lufthansa 一樣感覺係新不如舊；唔知關唔關 cost-cutting 事，唔需要香檳金/深黃色顏料應該慳到錢?

題外話：雖則 77E 同 77W 係兩款唔同機型，但機內設備應該極為相似，呢個行程似乎唔太符合樓主一貫作風
睇過往飛行報告，長途 trans-atlantic，通常來回兩程都係唔同機型，甚至兩間唔同航空公司 XD

Waiyin12 發表於 2023-3-14 04:00
睇落來回兩程食物質素都相當唔錯~

睇見 UA 個 new livery，同 Lufthansa 一樣感覺係新不如舊；唔知關唔關 ...

BOEING交機限油漆顏色數量 (好似3色), 多隻色要收錢

Waiyin12 發表於 2023-3-14 04:00
睇落來回兩程食物質素都相當唔錯~

睇見 UA 個 new livery，同 Lufthansa 一樣感覺係新不如舊；唔知關唔關 ...

近年唔少航空公司轉Livery都係減少顏色數量，除咗你講嗰兩間之外 日航 因航 SAS 以至最近嘅快運都係，睇怕都係錢作怪多

Waiyin12 發表於 2023-3-14 04:00
睇落來回兩程食物質素都相當唔錯~

睇見 UA 個 new livery，同 Lufthansa 一樣感覺係新不如舊；唔知關唔關 ...

我就覺得 UA 新色其實唔差，比起 UA/CO 舊色更具時代感；UA 新色比起 UA/CO 隻色更多曲線，成本唔見得一定平過有用黃色既 UA/CO 舊色

另外，上篇序言或者解答到版友問題既一半：

事緣十一月感恩節後 Cyber Monday 當天，United Airlines 搞了個只限一天的 mileage sale，換取一月至三月中之間來回前往歐洲的機票，所需里數比起一般美國內陸航線還要少，自然不能錯失機會。看到這個推廣之時，已經是晚上，只餘下一個多小時讓我決定。推廣只限 UA 有直航往返的城巿，而且不包括 codeshare 航班。排除了到訪過以及需要 double-connect 的目的地後，剩下的選擇不太多，一時衝動就訂了八天歐洲之旅，行程首站阿姆斯特丹、尾站布魯塞爾。

簡單來講，當時的確無諗咁多，主要係諗想去邊而唔係機型，飛行體驗甚至唔係今次旅程原意同重點

以往來回唔同航空公司同機型，因為出差用錢買機票，只要係美籍航空公司有份 codeshare，都可以坐兼且 claim reimbursement。果幾次首要係坐神獸或者其他罕見/特別機型，例如 A346、744；但同時想朝早天光無耐就到，所以去程又會 double-connect

今次其實本身去程係 book 左 TYS-IAD-AMS E45+788，但結果 IAD-AMS 暫停，系統 rebook 我坐 TYS-IAH-AMS E45+77E。當時有諗過另一個選擇係打電話改劃 TYS-IAD-EWR-AMS，當中 EWR-AMS 坐 78J；但最後費事煩咁多，尤其是 TYS-IAH-AMS 雖然兜遠左但係剩返咁多方法入面最快

而今次優惠係唔包括 codeshare/JV，來回兩程必須全 UA，變左想坐其他航空公司都唔得

再者之前幾次真金白銀買機票，畀我大把時間諗想坐邊班機；但今次得一粒鐘畀我決定，實在唔可能諗咁多。決定左去邊同埋幾多日後，邊日去邊度都係之後先再慢慢諗


但來回只係用左 36k miles + $71 稅，又真係好抵玩既

AVBWU291 發表於 2023-3-7 21:24
IAD 嗰幾架巴士初頭應該係直接送班客上 outer bay 嘅機？估唔到竟然而家都有呢啲用途 ...

係啊, 當年好"先進"嘅設計，當然運作起上嚟係垃圾。之後改左做concourse shuttle, 但開左APM 之後少用了。當年未開APM 去過一次IAD，條巴士龍勁長搞到我差啲Miss咗班機

PS UA 個最新livery 其實好過之前個UA+CO 雜撈多多聲