[2023-2] Trip Report 6: 英倫鐵路見聞錄

啱啱放half-term假，走咗轉落倫敦。要知道小弟所在嘅Cardiff同London好遠距離，所以一去都同常留一段日子。今次小弟就留咗5日4夜，亦坐咗唔少未坐過嘅車同公司，都算係一次新嘅經驗

Day 1

第一日為咗爭取多啲時間喺倫敦，一朝早就坐車

一如小弟懶得行嘅習慣，決定喺Cardiff Queen Street上車，坐一個站去Cardiff Central再轉GWR


朝早8點嘅CDQ仲未有人，估計係因為禮拜六啲人晏啲先出門口



等咗一陣就上到架Class 769 FLEX（769003）。Class769 由 Class319 改裝為柴電混能，但係TfW只將佢用作臨時嘅DMU，喺非常唔可靠嘅情況下，TfW已經決定喺五月前完全將Class 769退役


門口地下有BREL YORK字樣


同TfW其他用途相似嘅Sprinter唔同，769用嘅係3+2低背座椅，作為短途車尚算舒適，3+2座椅排列加上4卡一組，非常適合行走客流較高嘅Rhymney-Penarth線


車廂內有無障礙廁所，對於殘障人士帶來不少方便

平時CDQ-CDF都係大約3分鐘車程，但係唔知點解搭咗成6分鐘都未埋站，而且距離市區越嚟越遠，之後有人查飛，一問下先知係坐錯方向，下個站係Heath High Level，可以過對面月台坐返轉頭


等咗一陣就有車返去市區，好幸運又係769，而且今次係769445，屬於769/4分型號


769/4同第一程嘅769/0最大分別係769/4喺南面車頭有頭等，而且係de-classified first，即係唔洗額外附加費就坐得


頭等係2+1高背座椅（估計同intercity嘅Class 175同款座椅），而且有大餐枱，對住短途通勤路線簡直超班



用咗4倍時間終於到Cardiff Central



去到Platform 2，前往Paddington嘅GWR已經喺度，嗱嗱聲衝上車先
GWR嘅忽必烈座椅


又睇廁所
乾淨冇味

呢程車就唔寫咁多，詳情可以睇返2021年嘅相關報告

經過接近2個鐘嘅車程，我哋即將靠近Reading
先經過GWR車廠


可見有一架Class 57柴頭，專門用於Night Riveria臥鋪列車（嗰位版友成日叫我去坐自己又唔去 :| )




另外亦有GWR Class769，原本GWR想用佢嚟代替Class 165/166 行Reading- Gatwick Airport，但係因為壞車太頻密，被迫未用過就退租


亦有Class 387
Heathrow Express嘅Class 387都喺GWR廠做維修


喺Reading落車就見到頭先坐嗰架802106

Reading大堂


Reading大堂望落月台




喺Reading落車得一個原因嘅啫，就係去坐黨鐵
的確Elizabeth Line係由黨鐵全資附屬嘅 英國黨鐵 營運
是日用車係345044




因為屬於Urban Rail，所以大量使用橫位


每個位之間有扶手分隔



車廂亦有'充滿火車味道'嘅面對面座位


車內嘅LED資訊屏
可以提供方向資料



TfL鐵路系統各路線嘅狀況


嚟緊幾個站


當然仲有嚟緊嗰個站


亦有貼紙提供Elizabeth Lin全條路線，以及London City Centre嘅TubeMap


小弟上年已經買咗張特別版Oyster Card，終於可以同張凳合照


由於小弟坐嘅距離有啲長，所以都係坐Face to Face嘅座椅，比較舒服


唞咗一陣，去到Hayes&Harlington附近發現咗架Intercity Sleeper Coach


GWR Hitachi車廠




1個鐘之後到Paddington ElizabethLine站
相較於GWR IET嘅特急車，我嘅Elizabeth Line的確慢得多
不過以倫敦地鐵嚟計，ElizabethLine嘅車又光猛又闊，比起Tube舒服得多


經過火車站落去Bakerloo Line月台
Paddington站個老土大鐘


柏靈頓像


GWR IET同Heathrow Express整裝待發


Bakerloo Line嘅1972 Stock列車，現今英國最老EMU


車廂內非常侷促，而且好污糟
由第一次嚟倫敦，小弟已經唔鍾意坐deep-level Tube


去到Oxford Circus轉VictoriaLine

Victoria Line用較新嘅2009 Stock




有點陣顯示報站機，但係都係改變唔到對Deep-level Tube嘅印象
不過今程都係搭1個站去到GreenPark下榻嘅地方擺低行李，尚可接受

晏少少再去Oxford Circus行下



Oxford Circus嘅特色建築

又坐Victoria Line，但係今次去King'sCross

5 Kings making a cross


地鐵站直通London King's Cross同 London St Pancras International
2個站喺大家隔離

King's Cross


St Pancras


首先入去St Pancras行下
大堂水牌係按照火車公司顯示


St Pancras地下係舖頭


個鋼琴應該大家睇YouTube IG都唔陌生，淨係喺St Pancras都有2部鋼琴

'
不過好少人知St Pancras之前係用嚟運送同儲存啤酒，所以到而家都留住呢個地下室


St Pancras個巴洛克拱頂


近期衝上雲霄2又重播，當中唔少場景喺呢個"會面之地"取景





Eurostar Class384



過去King's Cross就係去睇個假嘅月台
不過太多人排隊，淨係入去睇個舖頭就算

呢間嘢都幾好賺，1碌咁嘅棍都賣到30鎊


隔離9號10號月台


成個車站都因為工程而冇火車停靠


Kings Cross翻新後嘅天花

《第一日完》

第二日
呢日去完Wembley嗰邊，睇完Wembley Stadium同隔離商場，然後先知London Overground同Bakerloo Line都冇開，於是轉買Chiltern Railway去Marylebone。呢架車由Oxford開出，停完Wembley Stadium直接去London Marylebone
小弟有16-17 Saver就可以3鎊單程，價錢都合理


好快就有車，如果趕唔切就要等30分鐘
是日用車係Class 165
個人認為Class 165係好嘈嘅一款DMU，但係上到車又唔係太差


2+2高背凳，後嚟落咗車先知又係declassified First，普通Standard係低背3+2位


Metropolitan Line 同 Jubilee Line用車，我哋架直達車不斷爬其他Tube頭，非常爽


十幾分鐘後就到Marylebone


隔離有部168喺度


165 同 168始終係Chiltern嘅流浮山主力





作為一個細車站，Ticket Office同DepartureInfo都細啲

呢日嘅火車見聞唔多，不過可以預告之後會有Royal Air Force Museum嘅相片集

《第二日完》

《待續。。。》

《續》

第三日

呢日朝早先去咗Science Museum，飛機嘅部分就唔介紹，淨係介紹火車先

GJR Columbine
呢部車喺1845年由Crewe Works製造，並且相傳係該廠製造嘅第一部車
當時候，呢部車由Birmingham拖客卡去城外車站，俾乘客轉車去Liverpool同Manchester
最後部車喺1902年退役


Puffing Billy
呢部係世上現存最老嘅火車頭，1813年已經建造
當時佢主要用作煤礦火車，當時使用Puffing Billy嘅係Wylam Colliery，位於Newcastle附近
其後1862年火車退役後，就被轉送到Kensington嘅Patent Office Museum，即係Science Museum嘅前身

科學館真係幾悶下，除咗頂樓嘅飛機同地下嘅火車，成個館就冇咩睇，於是食咗少少嘢就轉場去咗London Bridge隔離嘅HMS Belfast博物館戰艦

小弟首先坐上Piccadilly Line嘅列車

地下Metro Cammell 1973嘅字樣。1973Stock將會首先由新嘅deep-level tube代替

前面嗰卡車有Driving Cab


啱啱嘅1973 Stock
又返嚟St Pancras




竟然係Class 373
細細個睇書Eurostar永遠都係373，只係喺唔夠車嘅情況先買多咗374，但係而家反而374嘅班次仲多

去到呢到應該有版友已經覺得我上去St Pancras係傻咗，的確我都只係想坐吓Thameslink啫

Thameslink嘅車站喺St Pancras車站主體嘅下面，使用嘅係Platform A同B


頻密嘅Thameslink將Brighton同Cambridge連接
Thameslink全線用車都係Class 700 Siemens Desiro City系列
是日用車係700148，屬於700/1嘅分型號
700/0係8卡車嘅短車版本，而700/1係12卡嘅長車版本

車廂內望，全車都係面對面嘅2+2 Iron-board seats，喺短途服務尚可接受，但係如果坐全程就相信非常痛苦
本車亦有First Class提供，雖然都係2+2排列，但係用張有厚氈嘅座椅，值唔值得就見仁見智

London Blackfriars，係London Terminals其中一個車站，雖然規模唔大，但係係唯一一個橫跨River Thames嘅車站，可以遠望The Shard，London Bridge同Tower Bridge

落車之後喺車站睇一陣火車先～


轉過頭下一班車又到



Thameslink Class700同SouthEastern嘅Class466，與最高建築The Shard合照
（註：因為無法喺Italk上載Portrait嘅相，所以切咗Shard個頂）

'



Southeastern嘅Class 465/466 Networker
預計稍後會由Class 707代替



Southeastern嘅Class375 Elecrtostar


Southeastern嘅Class376 Electrostar
Class376主要用於短途嘅"Metro"路線；雖然同Class375一樣係Electrostar，但係376使用純白色車身，而且冇車頭Gangway，較容易辨認

Southern Class377 Electrostar
又係Electrostar，佢哋係全英國數量最多嘅火車型號


今日嘅目的地HMS Belfast，一隻二戰及韓戰時期輕型巡洋艦
1939年啟用，1963年退役，1971年再變成博物館艦船至今


如果閣下對水手生活唔係太有興趣，應該會覺得幾悶下
所以行晒成隻船之後就走咗


喺見到車就上嘅情況下，上咗架Networker
Platform 8同9都係前去Charing Cross嘅火車，所以可以見車就上
車廂內係典型3+2近郊型配置
不過階磚地下係咩玩法


呢班車停靠Waterloo East之後就到London Charing Cross


頭先坐嘅係466152
前面同2架Class465重聯


隔離位嘅係新車Class 707 Desiro City


車頭嘅Class465




Charing Cross本身就係一個好細嘅車站，喺建築物外觀真係好唔起眼


Charing Cross附近就係Leicester Square，Covent Garden，Trafalgar Square附近，對於去Soho一帶嘅旅客嚟講又幾方便嘅
《第三日完》

返嚟繼續
Day 4

因為喺倫敦都幾日，好多之前想去嘅景點都去過，所以就決定走出倫敦，去Cambridge一轉

倫敦去Cambridge不外乎3種方法
1. Thameslink （St Pancras）
2. Great Northern（Kings Cross）
3. Greater Anglia（Liverpool Street）
當中Thameslink同GN就取道東海岸線，GA就取道West Anglia Mainline；車程上，GN不停站直達Kings Cross，車程大約49分鐘，係3種方法最快

由於之前一日已經坐過Thameslink，而且太早去到Cambridge都冇嘢做，於是就決定去程坐GA遊車河，回程先坐GN


話說嗰朝坐Jubilee Line，諗住去Bond Street轉Central Line，或者Baker Street轉Metropolitan；咁諗住睇張Tube Map覺得Central Line好似唔洗兜圈，於是Bond Street落咗車；一落車就見到Elizabeth Line嘅指示，咁先記得Bond Street有黨鐵坐，只係冇同其他Core站一齊落成，於是我張舊版Tube Map就顯示Elizabeth Line直接飛過Bond street喇（喂，TfL換下車站入面派啲Pocket Tube Map呀喂）


Elizabeth Line雖然取道London Zone1地下空間，但係佢運作上係屬於National Rail，不過喺部分車站同Tube轉乘唔洗出入閘，對乘客嚟講又好難唔當佢係Tube Line
只不過Elizabeth Line嘅車廂有冷氣又闊落，同其他Deep-level Tube相比，Elizabeth Line嘅列車車廂真係冇得彈


Crossrail/Elizabeth Line地底新建車站嘅結構大致相似，據聞可以用多100年；實際上，deep-level tube大量車站都已經過百年歷史





Elizabeth Line嘅Liverpool Street站同National Rail個站距離幾遠下，行咗足足十分鐘先到


Liverpool Street車站屬於哥德式建築，喺1975年被評為二級歷史建築


朝早9點嘅車站大堂，充滿通勤嘅乘客
Liverpool St除咗Greater Anglia，都係London Overground嘅一個總站


London Overground（Lea Valley Lines）嘅用車主要係Class 710 Aventra
同站亦有Greater Anglia以Class745 FLIRT營運嘅Stansted Express


Class 745 FLIRT喺2020年先投入服務，都可以當係幾新嘅車


當日坐嘅720546
Class 720 Aventra，5卡一組，亦係2020年夏季新投入服務嘅新車
旁邊就係無限delay先投入服務嘅London Overground Class 710新車




不過好驚訝GA會選擇喺新車Class720上安裝3+2高背座椅，令車內充滿壓迫感；當然喺火車公司角度嚟睇，載得多人一定係首要因素

新世代火車必須有嘅輪椅位，喺冇輪椅嘅時候，可以擺吓單車，或者喺人多時坐摺凳都得


Um，洗廁所啫，冇人叫你開大水喉射濕晒


車廂Poster都幾搞笑，值情係呼籲乘客去claim錢
上次小弟claim delay/cancel claim到倒賺票價75%


GA系統嘅路線圖


開車後，發現呢條充滿塗鴉嘅橋；喺外國，喺適當嘅地方塗鴉會被視為藝術，只係喺香港畫隻貓上牆都會被視為顛覆，要即刻抹走啫


不過同香港一樣，洗腦廣播要有
If you see something that doesn't look right, speak to staff or text the British Transport Police on 61016. We'll sort it. See it, say it, sorted.
相信冇英國火車客未聽過；只係每隔10分鐘，每次停車，開車前都播一次好煩啫

個半鐘之後到達Cambridge


月台上換上新式嘅LED資訊顯示屏


隔離嘅Thameslink車隊


Cambridge超長月台同雙鉸剪，喺之前有網友話呢個係Cambridge站一大特色



閘外睇車站建築
可見每條柱上面都有每個college嘅校徽（？）

～～～～

Cambridge is all about walking and punting ~by someone

喺落咗地之後先知Cambridge啱啱考試周，31個書院冇個開放，行咗一圈個town，坐咗隻搵遊客笨嘅小艇，之後就走了

因為信號故障，所有GNservice 瘋狂delay


隔離sidings嘅GA車，估計為下繁而準備


This is a Great Northern service for London King's Cross calling at London King's Cross, only
This train is formed of 12 coaches
Class 387 Electrostar，一款大名鼎鼎而未正式體驗過嘅火車


Iron Board seat，你確定要挑戰嗎？
其實GA嘅迫澀3+2，同埋GN/TL嘅Iron Board，完全係屎味嘅朱古力同朱古力味嘅屎，趁GN最快，嗱嗱聲速戰速決


夕陽無限好，卻是近黃昏
話咁快仲有最後一日又要返去陰沉潮濕嘅SouthWales

雖然387張凳垃圾，但係喺ECML上不停站，果然可以體驗到Commuter Train高速行駛嘅滋味：快係幾爽嘅，但係換返張凳先啦


雖然中途疑似信號問題喺Hatfield站停咗接近10分鐘，但係總算返到去London
同板主2019年嘅情景唔同，LNER已經又Hitachi Class80X成為主力，剩低少量Class91營運



呢邊係King's Cross嘅舊有部分，睇落冇新建嘅大堂/商場部分般衝擊視覺


鐘，係火車站嘅靈魂，呢啲先係鐘


GN同LNER嘅合照一幅





LNER Azuma，有機會坐吓上Inverness試吓忽必烈嘅感受都好似幾好玩

《《《第四日完》》》

最後一日

快樂不知是日過

朝早食完早餐行咗去白金漢宮，就翻轉頭去酒店Check-out


去Paddington時坐中Optare Metrodecker EV
電流聲同摩打聲好大，完全唔覺得自己坐緊電巴


嚟到Paddington
成日喺度唔知做乜掘地，呢啲就係英國佬日常


Great Western Railway World War I Memorial


又係車站大鐘


喺車站兜圈，見到條跨月台天橋，不過冇辦法睇到火車囉

啱啱好似7/8號臺唔洗閘機，就落去睇吓火車

387131
Heathrow Express嘅新車之一


隔離2條GWR青瓜




咁啱一陣部800032入站


穩陣起見，決定去睇吓水牌先


To Cardiff Central


先走上車，趁冇人去First Class影張相


同Standard Class嘅硬座又真係唔同嘅



Great Western Mainline沿途嘅田園景色





唔知點解越西就越陽光


Network Rail Tamper Machine


好快（um 2個鐘）就返到Wales嘅Newport
天氣好到呢


返到Cardiff Central就諗住去坐Valley Lines返CDQ，但係咁啱有行家叫我等5分鐘睇啲正嘢

https://m.youtube.com/watch?v=1RdxSpoA1Zo



Class 231 FLIRT，TfW嘅新血，啱啱1月先開始逢平日開1架試用


因為唔啱方向就無緣試坐，但係都走上車睇吓
皮凳，LED燈光同乘客資訊顯示器，一切都比Class 150同769優秀


好快，Class 231 喺 Rhymney-Penarth呢條線上全面熱身，取代Class769FLEX，而寫此篇嘅時候，壞得最密嘅769007已經退租


而我亦儘快上返我架車
150230
Class 150 Sprinter
雖然車廂盡顯老態，但係啱啱翻新冇耐，所以凳皮同車廂都非常新淨



又係4分鐘嘅車程
呢啲老而彌堅嘅Sprinter，再過幾年，等到Metro部嘅Class398嚟到，一樣都係要走

《《《第五日完》》》

後記：

英國鐵路，雖然成日話佢係鐵路大國，但係喺各方面可見英國喺各方面都冇做到規劃。雖然一開始喺19世紀因為各私人公司以公司利益而喺倫敦求其起Terminals，但係經歷大戰同國有化，政府部門都可以冇計畫改善鐵路網絡，迫人喺London內靠市內地鐵去其他Terminal；當時戰後大可以起個地下大站將所有火車集中去過中心大站，既方便乘客又可以為戰後人口提供就業機會，仲可以借興建基建而推高GDP；不過好可惜佢哋並冇咁做，只係不斷整唔耐用嘅新車，但係本身嘅infrastructure完全冇upgrade過；當人哋歐洲日本甚至大陸秦國印度都起緊300kmh級別嘅高鐵，英國仍然喺度故步自封，攞住架英國國產HST嘅125mph喺度打飛機。冇錯，係好快，但係20年前吖嘛；人哋Eurostar喺法國行緊300kmh，去到英國先可以喺local線行得嗰100mph；好喇到真係的起心肝起高鐵，你又淨係起條去郊區嘅HS1，都算啦；而家走去起條HS2，用1000億英鎊起條垃圾走線，London去Birmingham/Manchester先快得30分鐘嘅"高鐵"，成條路線都係同WCML重疊，而且仲同現時HS1駁唔到；如果2條HS連接，可以俾Eurostar甚至係蠢蠢欲動嘅DB上去北面城市都仲講得通少少；但係呢條線又去唔到歐洲，又去唔到Scotland 同Northern Ireland。講真，用1000億，可以upgrade成條WCML到4軌甚至6軌，換套好啲可靠啲嘅信號系統，現有Avanti做特急車追30分鐘可以話係綽綽有餘，甚至可以起條橋連接Scotland同Ireland。當所有香港人見英國喺度起大型基建起足10幾年（呀係喎，講咗預計最快2033年先通車未），唔荒冇工開，一下9衝過嚟，政府其實只係用緊納稅人嘅錢去9fingfing；當日香港人鬧香港政府起膠鐵起足1000億港幣，起碼係可以駁去全國各省，但係而家英國政府係用10倍價錢起條同現有鐵路平行而冇乜進步嘅嘢，香港政府喺大白象工程呢個項目，睇嚟應該要輸俾英國喇

另一方面，當英國面臨脫歐問題導致經濟差失業率高企嘅情況下，仍然一味依賴外商。我哋貼返題少少，淨係講火車：火車車廂製造呢行其實喺英國都算塊大餅，一嚟舊車要替換，二嚟又要應付新嘅火車線，但係國鐵淨係買歐盟國家公司嘅車，例如近年新寵Stadler，成條生產線都喺歐盟國家，英國嘅工人自然冇工開，越發提高失業率；甚至喺度將舊車upcycle（eg D-stock-》Class230；Class319-》 Class769），慳嘅唔止係錢，亦係慳緊人力資源，搞到基層工人失業，政府都唔係冇責任，至少之前規定巴士火車等車輛要係Made in UK by UK company已經可以幫一班技工保住飯碗。之前嗰個PM講得係啱㗎，唔要低等嘅移民，淨係要高學歷同能力嘅移民：佢自己國內嘅工人都未搞掂，仲點俾國外嘅勞工入嚟爭飯碗？當日英國要脫歐嘅其中一個導火線就係歐盟要英國食低等難民，如今烏克蘭香港阿富汗呢啲移民，英國只係基於人道主義接受移民，但係喺自身不保嘅情況下，要截停移民計畫都在所難免；香港人最憎大陸新移民，因為我哋深知佢哋嚟爭飯碗，但係當我哋聽到英國嗰邊考慮暫停移民計畫就嘈到拆天，有冇諗過英國呢個好似天堂嘅地方，都有大英廢國嘅一面，有冇諗過人哋都要保住自己個國家呢？

過往Mini Trip Report系列
【2021-8】首試無牛肉餐：CX255 香港往倫敦
[2021/10] Mini Trip Report 1 Class 150首試
[2021/12] Mini Trip Report 2 GWR Class 800首試
[2022/6] Mini Trip Report 3 首試窮人恩物Megabus
【2022-6】排死人之旅 CX254 倫敦-香港 (多圖注意+檢疫過程)
[2022-8] Menu回歸之旅 CX251 HKG-LHR
[2022-12] Mini Trip Report 4: 搭足一日嘅火車
[2022-12] 首訪曼城之旅: CX216 MAN-HKG
[2023-1] 食杯麵比雷劈之旅: CX219 HKG-MAN （稍後推出）
[2023-1] Mini Trip Report 5: 如何在火車罷工時穿州過省
全文完，多謝閱讀，歡迎評分及留言

Fuk19805 發表於 2023-2-28 06:12
返嚟繼續
Day 4

話說嗰朝坐Jubilee Line，諗住去Bond Street轉Central Line，或者Baker Street轉Metropolitan；咁諗住睇張Tube Map覺得Central Line好似唔洗兜圈，於是Bond Street落咗車；一落車就見到Elizabeth Line嘅指示，咁先記得Bond Street有黨鐵坐，只係冇同其他Core站一齊落成，於是我張舊版Tube Map就顯示Elizabeth Line直接飛過Bond street喇（喂，TfL換下車站入面派啲Pocket Tube Map呀喂）

倫敦地下鐵係多呢啲古靈精怪嘢早幾個月先喺 Oxford Circus 見到單張架擺住疊2019年嘅路綫圖

有 declassified first class 我都想搭...
上次搭山陽新幹線 500 系，如果指定席會有 ex-green car，但我貪平搭咗自由席就算 :/

搭 Elizabeth Line 由 Reading 到 London 都幾大決心下...
我最長都只係 London Liverpool St - Heathrow Airport

Cambridge - London 幾款我都試過，除咗一次駁唔到轉車所以上 GA，其餘都係 TLGN，講舒適度我認為 TLGN iron board > GA 3+2

GA: 有 advance single 可以做到最平，但時間最慢
TL: 可以直達 London Bridge / Blackfrairs 等，不設 advance 車票（所以完全唔駛預早 plan，去到車站即場買飛都得），same day return 算抵但 single 好貴...
GN: 車程最快 48 分鐘直達，Kings Cross 方便過 Liverpool Street ，價錢同 TL 一樣

小結會係想平就 GA，要直去 Southbank / Finsbury Park 等就 TL，否則上 GN 慳時間

Thameslink 個 First Class 都算唔錯㗎啦，起碼張櫈舒服咗；之前見過 Great Northern 個 First Class 同 Standard Class 係無分別 :/

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最後一段真心 well said!!

英國鐵路如果同香港人熟悉的日本比，應該係天堂與地獄；喺呢度 delay 5 - 60 分鐘都可以係家常便飯，相比日本基本上準確至一分鐘（但時間上水份幾多，speed restriction 甚至嚴重過港鐵，而且絕對唔會提早到站），可靠性應該無得比；效率就一貫英國作風，我認識唔少 locals 都唔多滿意鐵路服務...

日本東京有山手線、湘南新宿、上野東京、中央 • 總線，連起晒東京、新宿、上野、品川、池袋等總站，大阪都有大阪環狀線
倫敦呢? 2022 開始叫做有東西同南北走向囉，但 terminals 之間好多時都係落 tube

英國火車唔算平，但有 delay repay, same day/month return, rail card 等算幫到少少乎?

不過平心而論，英國嘅鐵路亦都好過唔少國家，就算服務唔太好，各大城市都有鐵路連接
如果睇美加澳紐，好多地方甚至無鐵路網絡，出行要靠 coaches 同 domestic flights
其他歐洲國家唔太熟悉，去過嘅德國感覺正正常常，比英國略優

Train Sim World: Great Western Express Launch Trailer



Train Sim World 2 | Bakerloo Line



East Coast Main Line London - Peterborough - In Detail

Waiyin12 發表於 2023-3-18 23:53
有 declassified first class 我都想搭...
上次搭山陽新幹線 500 系，如果指定席會有 ex-green car，但我貪 ...

前面嗰節我應該冇嘢好回應㗎啦，反正以鐵膠遊客嚟講，如果票價爭唔夠5鎊我都唔會太care嘅😂

後面你講Elizabeth Line，不過呢條線淨係連接London Liverpool Street同 London Paddington，其他Euston, Kings Cross, St Pancras又係乜都冇，靠條tube；然後唔知師兄係咪唔記得Tube有條Circle Line，雖然又係痴痴地嘅，同啲Sub-surface完全重疊，唔知有冇大大可以解說吓咁嘅設計有咩用啦，但係我寧願佢起條認真嘅Crossrail 2駁 Terminals，吸啲火車客入London轉車，順便分流吓Central Line，好過咩垃圾HS2。最好笑係HS2批錢好快㗎喎，CR2又批極都未批到

VL952 發表於 2023-3-16 02:34
倫敦地下鐵係多呢啲古靈精怪嘢早幾個月先喺 Oxford Circus 見到單張架擺住疊2019年嘅路綫圖
...

有舊貨要清，咪擺落啲站扮晒蟹咁派走囉😉😉
話說如果係sub-surface嗰邊仲有信號嘅話，我會用TfL個app，佢個map一定最準，仲要有ETA同disruption info，但係好笑嘅係佢唔整offline version，一落到deep-level收唔到信號，連個map都睇唔到，咁先要拎張實體，點知張實體版喺度fake人啫

點解批HR2易過CR2，可能係因為HR2伯明翰果邊有大量賣地機會？