[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS (多圖+片)

相隔三年多後，終於迎來出國旅行的機會。這次純粹私人性質，並非出差公幹。

事緣十一月感恩節後 Cyber Monday 當天，United Airlines 搞了個只限一天的 mileage sale，換取一月至三月中之間來回前往歐洲的機票，所需里數比起一般美國內陸航線還要少，自然不能錯失機會。看到這個推廣之時，已經是晚上，只餘下一個多小時讓我決定。推廣只限 UA 有直航往返的城巿，而且不包括 codeshare 航班。排除了到訪過以及需要 double-connect 的目的地後，剩下的選擇不太多，一時衝動就訂了八天歐洲之旅，行程首站阿姆斯特丹、尾站布魯塞爾。

反正里數兌換機票，決定取消行程不用罰錢；直到兩星期前，也不太肯定是否真的成行。而且回家後不到一星期，又要出發公幹長達兩週，兩個行程相隔時間也著實太短。然則上月底終於收到美國護照，可以出境旅行了；加上這個星期，老闆跟許多工作上的伙伴均有其他行程，待在這兒也沒有甚麼人可以面見。況且累積的假期，也得使用，老闆也鼓勵我出外走走、輕鬆一下。於是真的決定前往，並且安排行程了。

原先計劃去程是 TYS-IAD-AMS，不料訂了機票才一星期，UA 就延續暫停 IAD-AMS 航線，滿足 AMS 當局對航班數目的設限。系統自動給我改了TYS-IAH-AMS，兜遠了路，而且要早三小時出發。但難得出國走走，也不能計較太多了。

（倘只能顯示縮圖，請直接按縮圖，在新視窗打開完整大小原圖）

2/18/2023
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> George Bush Intercontinental Airport (IAH)
United Express operated by CommutAir / UA4961
Embraer ERJ-145XR / N12167
11:43 - 13:25, 2 h 42 m




上午十點左右，準時來到機場。機場泊車每天盛惠十美元，因此坐 Uber 到來，反倒更便宜。




不到十一點，執飛今天 UA4961 前往 Houston 的 N12167，準時華盛頓 IAD 抵達。N12167 是一架已經達十八年機齡的 ERJ-145XR；UA 也是美國三大航空公當中，唯一以 50 座客機為主服務 Knoxville，兼且沒有主線客機來往 Knoxville 者。


登機閘顯示航班準時起飛


因為我是 UA Premium Silver，可以 Group 2 登機，得以在沒有太多乘客之時，窺探航機內貌。上次坐 ERJ-145 已經是 2019 年底的事情了，那次坐 United Express operated by Expressjet Airlines DEN-SAF，飽受 mountain time zone 的湍流影響，全程搖來搖去，覺得飛機不很堅固；加上今天已結業的 Expressjet Airlines 保養麻麻，內籠非常殘舊，因此印象不佳。想不到今天坐的 N12167，卻保養得很不錯，座椅很整潔，旁板更是光潔如新，第一印象加分不少。


ERJ-145 只設經濟艙，座椅 1+2 排列，我選的是左邊的單人位 8A




右邊的雙座位。留意航機只得右邊裝有行李架


ERJ-145 另一個值得留意的特別之處，是走廊地台較座椅地台略低，乘客宜當心


乘客悉數登機，準備就緒


頭頂的 Passenger Service Unit

起飛時拍了影片，讓大家感受一下 ERJ-145 的力水：

影片：CommutAir ERJ-145XR N12167 從 TYS 起飛
https://youtu.be/TpzGBYGOM_w




今天天氣晴朗，全程非常穩定，與上次 ERJ-145 體驗簡直天淵之別


兩小時的航班，竟然沒有派小吃，只派飲料。我要了蕃茄汁，空姐給了一整罐








機尾的洗手間，也算是相當整潔，但水龍頭竟然壞掉，航空公司的人員只於洗手盤旁邊擺放一堆消毒紙巾便是


從機尾泊攝機艙


Exit row


來到 Houston 上空了，這相信是 Houston 兩大機場當中，規模較小的 Hobby Airport






快將降落了

影片：CommutAir ERJ-145XR N12167 降落 IAH
https://youtu.be/308bvNZZXJc






降落後不久就來到 Terminal B，是 United Express 在 IAH 的基地


等待地面人員把斜台與飛機接合


每次可以在戶外上落機，不使用登機橋，對航空迷肯定是賞心悅目的事


這些位處地面的 Regional jet gates 旁邊沒有座位


進入室內範圍後，要搭乘扶手電梯回到大堂


原來這兒的安排是如此的。乘客要在大堂的候機區等候，待起飛前三十分鐘，才會開閘讓乘客進入這些 regional jet gates


Terminal B 的等候區


剛才坐的 N12167


IAH Terminal B 的其中一個 food court




Terminal B 中央位置




之後坐 Skyway 到 Terminal C。Skyway 是連接 IAH 各座航廈的無人駕駛單軌列車系統，這次趁著時間充裕，坐了全程從 Terminal A 到 Terminal D/E，然後再折返：

影片：IAH Skyway 從 Terminal A 到 Terminal D/E
https://youtu.be/TZxSD_JvqoQ


Skyway 路線圖


Skyway 列車內部


Terminal C 月台




從 Terminal C 月台往外拍攝 Skyway 列車

---

George Bush Intercontinental Airport (IAH) -> Amsterdam Airport Schiphol (AMS)
United Airlines / UA20
Boeing 777-224ER / N78005
16:25 - 08:35, 9 h 10 m


早年也試過 IAH 轉機數次，這個機場好像總是有大規模的建築工程進行


前往 Gates C1-C15 的通道




這邊客運大樓很新淨


停泊在 Gate C14 的是 777-200 N769UA，這是全球第十二架建造的 777，今天已經接近 28 年機齡，這天正準備前往 Denver。UA 是全球兩間仍有 777-200 non-ER 載客的航空公司之一（另一間是只餘兩架的 ANA），這批客機載客量高達 364 人，主要執飛需求強功的 hub-to-hub、夏威夷、賭城與 Orlando 航線。




之後走到另一端的 Gate C7，也就是今天 UA20 使用的登機閘


航班顯示準時起飛，但延誤到達


旁邊 Gate C8 跟我們差不多時間起飛的，是準備前往秘魯首都 Lima 的 767-300ER N643UA。這架 767-300ER 已經差不多 32 年機齡了，早幾年完成全機翻新，最近更換上新色，相信仍會在 UA 機隊內服役一段時間。我也很希望能夠有機會乘坐這些老而彌堅的 767。


今天的主角 777-200ER N78005，777 production list 排名 177，也算是比較早期的。1998 年 12 月在 Continental Airlines 投入服務，及後隨著合併而收歸 UA 旗下，今年已經逾 24 年機齡了。


UA 全線執飛國際航線的 777 早幾年完成全面翻新，這是 1-2-1 排列的 Polaris Business Class


這是 Premium Plus，如果是執飛國內航線的話，會當成 Economy Plus 來賣，hard product 去年乘坐 DEN-ORD 寫了報告




長途航班的 Economy Plus，座椅跟普通經濟艙沒有分別，同樣是 3-4-3 排列；只是 legroom 充裕許多，頭枕以深藍色與普通經濟艙區別開來




Economy Plus 除了毛毯外，還有派一個薄薄的枕頭，後者似乎是普通經濟艙沒有的


我的座位是 33A；因為我的 Marriott Titanium status，自動獲贈 UA Premium Silver，可以在網上辦理登機手續時，免費改選 Economy Plus，也就從 42A 搬到 33A


前方 bulkhead 屏幕顯示航線圖


Economy Plus 的 legroom，讓我可以伸直雙腿，還有餘下空間




航班資訊。今天因為風向與氣流不合作，即便準時起飛，也要延誤半小時到達


原本以為 AVOD 會詳盡介紹 UA 的機隊，結果卻沒有


AVOD 的新聞，直接引用法新社的文字報道


UA AVOD 系統貯藏量非常豐富，讓人眼花繚亂


原來還有「叮噹」卡通電影可以看，下次要看了


這次主要是看一些關於英女皇伊利沙白二世的紀錄片


33A 座位坐擁兩個窗口；只是可以彈的地方是，視野給機翼遮擋了不少


長途航班免費派發耳筒，短途國內線沒有的


UA safety video


起飛前先看一套飲食節目，介紹 Ecuador


飛行鉛筆 757-300 N73860



幾架正在休息的 E175


簇新的 737-8 MAX N27260，去年才投入服務


DL 的 A220-100 N104DU


N27260 與前面一架 E145 正在排隊等候起飛，控制塔卻讓我們打尖了


起飛了，準備往歐洲進發！




pre-dinner snack, nothing to write home about


看罷美食節目後，看了這套 BBC 關於英女皇的紀錄片





斜陽逐漸西下


Y+ 與 Y 的晚餐沒有兩樣。主菜可選 chicken teriyaki yakisoba noodles 或者 vegetables stir-fry，配餐包、barley salad 與 truffle cake，整體來說算是頗健康的


Chicken teriyaki yakisoba noodles 是這個樣子的。算是驚喜的是，那些西蘭花沒有因為加熱而變黃乾枯，仍能維持新鮮爽脆，抵讚。那些麵條有點兒粘在一起，但整體還算彈牙，味道也不錯




而那個 birthday truffle cake 是這個樣子的。疫前坐過兩次 UA 跨大西洋航線前往歐洲，晚餐後均有派雪糕；這次只連主餐上了這件甜品便是了。


晚餐過後，天已全黑，飛機也來到 Ohio 上空


機尾 galley 有少量樽裝水讓乘客取用


L3 與 R3 門之間的空間，除了設有好幾個洗手間外，還可以找到 crew rest 的出入口


洗手間空間尚算充足


晚餐後機組人員熄掉了航機的燈光。我的 33A 座位因為旁邊 33B 與 33C 均沒有人，於是可以讓我自創 flat bed，也小睡了一點兒。這班航班經濟艙目測載客率不到一半，但 IAH-AMS 是石油工業出差常用航線，網上辦理登機手續時，見到 50 個 Polaris Business Class 幾乎全滿，相信航線盈利能力還是不錯的。


睡醒後，又看了另一套關於英女皇的紀錄片，此時航班已經來到英國上空


晨光初現


未幾就全亮了


早餐只得 greek yogurt 與 biscotti。猶記得之前兩次坐 UA 往歐洲，一次 IAD-CDG、一次 IAD-BCN，才七小時航程，早餐除了乳酪還有 croissant with jam。那麼我覺得 biscotti 比起 croissant 要好，至少沒有那麼油膩，牛角包也不是上佳的；但本來期望九小時航程的早餐會比較豐富，結果卻不能如願，有點兒失望。


還有十分鐘降落，打算再看一套卡通片


結果就是幾乎錯過了降落一刻，當然外面視野也真的給機翼遮擋了不少




AMS 當然周圍可以見到 KLM 的湖水藍


落機了，一次經典的 777 體驗就此作結


原來 AMS 的登機橋是某国造的，我也不知道該說些甚麼了


剛才坐的 N78005，旋即準備返回 Houston




AMS 這邊 non-Schengen area，基本上是出境與入境旅客使用同一層，有機會碰面


前屬 KLM 的 A330-200，已轉投未曾聽聞的 Airhub Airlines，色彩卻出賣了昔日身份


AMS Concourse G 中部


首次使用美國護照入境其他國家，今天人流不太多，十分快捷。關員只簡單問了我待多少天、會去甚麼地方，就吸印放行了，還提點我 Den Haag is the best!


baggage claim。我只得手提行李，不用在此停留


機場抵境大堂是商場。AMS 建築不算華麗，著重簡約實用


這架半截 DC-9 駕駛艙，原屬飛機原來從來不曾在 KLM 服役，運來荷蘭前一生都在美國渡過；1968 年在 Delta Air Lines 投入服務，經歷兩次轉手，2001 年從 Trans World Airlines 退役


於是來到行程首站 Amsterdam 了

---

後記

疫後首次出國，航程體驗，上面介紹過，也沒有太多需要補充的。總的來說，有些東西超乎期望，有些則不及。值得一提的是，乘坐的兩部飛機，分別已逾 18 及 24 年機齡，內裏仍光潔如新，沒有展現甚麼歲月痕跡；令我欣喜之餘，也足證飛機內籠保養的重要。

但不管如何也好，航程只是整個旅程體驗的一部份。三年半不曾出國，今天有機會到來遊玩觀光，並且能再次體驗長途航班，心情還是十分興奮的。

之後難題便來了。這次行程有許多鐵路、航空相關的見聞可以分享，行程結束後不到一星期又要出差公幹，屆時又會是另一番飛行體驗，看怕要慢慢搣了。

（完）

===

昔日飛行報告精選：

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

好少見美國本土線仲有派 widebody，
以我所知比較常見係往來東西岸兩個大 hub 嘅 LAX - JFK 會有機會派到，仲有落去 JFK - MIA。
估唔到連 DEN 都會有本土線用到 widebody。

PS. 恭喜樓主終於拎到本 US Passport 。

你影到Houston 個機場係IAH 來 (Hobby 跑道係X 型)

UA 堆777 好睇係前CO 機定前UA 機 (IAH 應該都係CO 機). CO 機保養比較好, 雖然interior 應該已重新換過。

PS. 恭喜樓主

AVD1 發表於 2023-2-19 18:03
好少見美國本土線仲有派 widebody，
以我所知比較常見係往來東西岸兩個大 hub 嘅 LAX - JFK 會有機會派到， ...

DEN 係 UA 的大 Hub，UA 用 widebody 好正常

https://simpleflying.com/united- ... lights-summer-2023/

IAH-AMS 第二餐有點兒那個
個人比較喜歡ERJ-145多於 CRJ-200，D位闊過737，坐得舒服D

AVD1 發表於 2023-2-20 10:03
好少見美國本土線仲有派 widebody，
以我所知比較常見係往來東西岸兩個大 hub 嘅 LAX - JFK 會有機會派到， ...

雖然唔多，但其實一直都有

原因不外乎係因為真係有咁多客，營運上需要攝時間或者調部機去第二個 hub，或者用來宣示主權（例如 AS 今年夏天準備開 SAN-IAD，UA 即刻 load 左班 77A 贈興）

今年 UA 少左既係用國際線 config 廣體機飛內陸線，但 UA 自己果 19 隻高載版 77A，呢幾年一直都有喺內陸線出現。舊年全線 PW 引擎 777 因安全問題被迫停飛，而國際線又未恢復至今日程度，UA 直頭擺過唔少 789 以及前屬 CO 既 GE 引擎 77E 落內陸線攝時間，我都坐過一次 77E DEN-ORD，呢度報告過

tamabaron 發表於 2023-2-20 11:31
你影到Houston 個機場係IAH 來 (Hobby 跑道係X 型)

UA 堆777 好睇係前CO 機定前UA 機 (IAH 應該都係CO 機) ...

前幾年換晒 Polaris Business Class 之後，前 UA 同前 CO 既國際航線版本 77E 內籠已經無分別，而家間中都會撈亂來用

當然機械配搭有別，當年 CO 保養亦好過 UA。而且 UA 果批，平均機齡比 CO 略高，cycles 就更加，起碼 CO 曾經用過 GE 引擎版本 77E 飛 EWR-HKG 呢類超長途航線，UA 自己果批 PW 版本飛唔到

yuenpo 發表於 2023-2-20 13:05
IAH-AMS 第二餐有點兒那個
個人比較喜歡ERJ-145多於 CRJ-200，D位闊過737，坐得舒服D

IAH-AMS 第二餐，諗落其實真係過份左少少 至少派多個 granola packet 已經好好多
上次坐 ERJ-145 無咩好感，今次終於感受到原來真係比 CRJ-200 舒服。CRJ-200 係衰壓迫感太大，尤其是兩排窗口擺得咁低（反而 Next-Gen CRJ-700/900 就無呢個問題）

當然舒適度仍然係不及 E-175 呢款最舒服既 regional jet，但 50 座計都無乜其他選擇了。Will I go out of my way to fly on an ERJ-145? Probably not. But will I take an ERJ-145 flight without hesitation? Certainly.

S3BL100 發表於 2023-2-21 06:23
雖然唔多，但其實一直都有

原因不外乎係因為真係有咁多客，營運上需要攝時間或者調部機去第二個 hub，或 ...

內陸機坐widebody 試過EWR-SFO 同IAD-SFO, 都係777 (唔記得-200 定-300) (都係UA), 當年仲係排2-5-2, 但widebody 真係點都舒服d。其實班機真係full, 但transcon demand 係高。
ERJ-145 坐過幾次...短途其實無所謂啦, 都未坐定已經到。同坐1 個位果邊係爽

恭喜樓主終於有機會飛國際線，thanks for sharing~

就咁睇落 UA 都有 cut-cost，無咗餐後雪糕、枕頭等，但應該不及 Lufthansa 嚴重... 唔知樓主親身感覺如何?

睇標題見 Y+ 以為係 Premium Economy，同一部機有齊 PEY / Y+ 應該唔太常見，我見比較多係二擇其一 (?
不過如果呢部機有埋 First Class 就會變 5-class，會係一個好特別的 config. (一般航空公司最多都係 4-class?)

另外 TYS 飛 trans-atlantic 係咪方便過 ABQ? 見之前好幾篇 ABQ 出發的 trans-atlantic，都要 two stops 先到目的地