航運交通界立法會議員易志明上周四(2月16日)聯同運輸業界人士召開記者會,促請當局引進外勞,解決小巴司機短缺,以維持班次.但強調採用配額形式,以及設有三年限期.綠色小巴商會主席蘇世雄表示,現時約有兩百至三百部小巴處於閒置狀態,而且當局打擊白牌車,如電召貨車不力,讓更多司機受雇於正規交通機構.
事實上,多年前有小巴營運商引進國內司機,但不過兩年卒告失敗.由於外來司機未必熟悉地理,路況和駕駛文化,而且小巴屬公共服務車輛,雇用知根知底的本地居民較佳.小巴司機工資明顯相對貨車司機微薄,導致長期短缺,政府可以寬減登記稅,牌費,資助驗車費,但杯水車薪.當局應容許專線小巴轉為中型公共汽車(長度限8.5米,寬度限2.4米)行駛,尤其是跨區線,加快疏導乘客,提高每程營業額,亦可緩減漲價速度.
https://www.inmediahk.net/node/% ... 1%E5%8F%97%E5%AE%B3
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跟本係個business model維持唔到(車費落後於成個物價) |
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無司機係有機會令社會停擺
business model夠人先再講
不過香港生活洗費貴
人工低真係揾鬼做
比多少少錢外勞隨時可以請多一個 |
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最怕就是當各行各業開了引入外勞的先例， 本地人就愈來愈難找工作， 薪酬一定會被壓低， 冇僱主願意花更高嘅薪酬請本地人 ... 澳門就係咁， 澳門本地人相對難找工作 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-2-20 13:44 編輯
澳門的勞動層唔少喺珠海居住
成本較低也接受稍低的工資,亦係
過去三年完全緊貼內地動態稱零的
成因,若非跨境免隔離,真的可社會停擺。
講白啲,內地一線城市某啲領域
已超越香港,但總不能萬元月薪請
一個全職清潔工人或保安等基層工種
亦回應樓主的文字,基於現車資
所加的車費若全數用於改善司機
待遇,相關公司應開盤數出嚟討論
但乘客明知幫個PSL保值,或如的士
用嚟抬住牌價/車租跟住上或還貸款 |
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或者由政府出面，攪「大小巴經營權互換」？將一些短程 / 客量較低的巴士線交由小巴做，同時將某些綠頂大線撥予巴士公司以專利線經營（加快疏導乘客之餘，解決綠頂人手不足）
例子：797、91A、94A 改為綠頂，馬亞木 44、44A、102 改為專利巴士
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幾難的，馬生話我全都要，肯定唔會放手；除非兩邊傾掂數或者兩邊都給糖仔食
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本帖最後由 GM 於 2023-2-22 14:19 編輯
小巴喺而家呢個年代係應該逐步併入巴士公司內
載客少 收入有限
香港依家人均產出越來越高
巴士司機都駕12.8米載更多客
小巴司機時薪6X元 連外勞都請唔起
大把民生行業 報販 補鞋佬都式微
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常備TCU 出行唔洗怕
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邊間小巴公司肯放棄金蛋
然後食普通嘢？
（都莫論豬頭骨）
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長遠綠Van市場可能似專利巴士
透過吞併甚至取消個別路線,得返
大嗰幾間生存到,始終有啲道路嘅
物理限制祗有小巴行到,但滿載都
難維本祗可靠金蛋線拉返勻。 |
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