純FF，如果將軍澳綫可以由頭起過，並顧及到康城同137區發展，大家認為點起先係最理想的走線？
舉一個例
觀塘綫：藍田—＞油塘—＞調景嶺—＞坑口
將軍澳正綫：坑口—＞將軍澳—＞調景嶺—＞油塘—＞鰂魚涌—＞北角
將軍澳支綫：康盛*—＞寶琳—＞坑口—＞百勝角*—＞康城—＞創新園*—＞１３７區
*視乎需要
在此方案下，將軍澳綫一分為二，拉直走線以節省行車時間，並可各自加密到２分鐘內一班清客，而觀塘綫延伸至坑口能分流寶琳，坑口，康城及１３７區四站非過海客，騰出過海正綫空位讓將軍澳站上車，不過要犧牲寶琳，康城及１３７區過海要在坑口轉車，當然，油塘及北角站的問題單靠加密班次只能紓緩，長遠仍須靠另一條平行的東隧及港島綫才可根治
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其實只要當年黨鐵唔好慳埋啲錢
將寶林雙月台總站改為單月台
搞到出入要common share一段路軌就已經好好多
當然，觀塘線有冇必要再深入將軍澳區內就後話 |
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無計啵當時黨鐵係諗住1+1每邊開2.5-4分班並非設計到用現時格局.
btw,唯有寄望開137區站和東將合併時一次解決兩線班次複習問題.
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其實, 主要有2個問題:
1. 寶林站採用單月台
2. 觀塘線延伸不到將軍澳站 |
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寶林單月台已成定局
而西邊總站不論拉去東涌好，拉去大愚都好
都係解決唔到單月台引發嘅問題
（要解決，就只可以減寶林班次
令到出入寶林時間鬆動啲
咁就唔使頂住下一架車埋站）
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letter_li 發表於 2023-2-13 14:24
其實, 主要有2個問題:
1. 寶林站採用單月台
最多都喺可以延伸到將軍澳東，路軌結構類似普通要交叉渡綫的終點站，不過只有一個月臺和一個儲車側綫。到時只有一半的班次能入將軍澳東站。 |
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起番都冇用
因為側線後面貼住新都城總站
夾硬駁完路軌都冇位起月台
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