[建議 - 專題] 九巴止血計劃 - 第二集 (91/91M/91P/91S/98B/296M)
火
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不如好似 #19 咁 296M 轉 91P
不設第 3 程轉乘比你繼續$6.5 出彩虹算啦😂
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91M不應取消，並應和91調節班次，科大往鑽石山平均7.5分鐘一班，但91P可以延長服務時間（去程尾車1000，回程頭車1630尾車1915）。今日搭1735常規班次，頂閘離開科大 |
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本帖最後由 天空之神 於 2023-2-6 18:42 編輯
如果要加密出九龍，就更加要殺 91M 谷 91P 用盡架車
我寫得最密 8 分鐘一班，一轉 70 分鐘前後
用 8 架車，係比本身91P + 91M 更大效率運科大班客出市區
反正本身都無轉乘同班客係預左轉鐵
唔比轉乘都得 (要轉乘請迫 91)
費事浪費科大落坑口寶林果段路
又慳到車比清水灣果邊做大條 91S 分流左 91 既客仔
殺埋 98B 呢條運凳線
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天空之神 發表於 2023-2-6 18:33
如果要加密出九龍，就更加要殺 91M 谷 91P 用盡架車
我寫得最密 8 分鐘一班，一轉 70 分鐘前後
用 8 架車 ...
8分鐘一班是不是1000前及1630後？ |
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本身91M 91P都應該得繁忙時間密車非繁跌返落 20 甚至 30 都夠做
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一睇 "加返個 91/91P 轉 296M 轉乘"呢句就知成份建議可以垃圾桶見
樓主一睇就知唔係將軍澳人, 根本唔知壁屋, 井欄樹一帶去坑口, 寶琳嘅需求有幾高
91M來回都有人喺上述呢兩個地方上落,起碼講緊每班車都有5-10人; 唔係單靠一個BBI就可以作補償, 都要睇埋有冇負面影響
WU3555當時貼康城新商場廣告, 就知MTR同九巴想鼓勵壁屋, 井欄樹 d人搭91M去坑口站轉車, 或揸私家車去嗰度
睇得出九巴係幾重視嗰堆客
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以樓主區外人語調 會話 "咪有綠小12俾你去寶琳囉 而家沒車搭咩" 
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真心如果重視就唔會年年減班年年蝕錢啦
過哂科大落山過埋坑口剩返幾多客你知我知
況且，你樓下果個都話有小巴做緊同一班客啦
問題係架小巴本身疏車已經反映緊有幾多客
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12係做緊兩水客
寶林《》秀茂坪/ 四順
秀茂坪/ 四順《》西貢
真正往返寶林同西貢嘅
99%都係坐101M轉鐵
淨低1%就係六日坐新都城shuttle
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To infinity... and beyond
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