港鐵公佈周一早上將軍澳線列車甩卡事故 初步調查事故原因

港鐵公佈周一早上將軍澳線列車甩卡事故初步調查結果，表示經檢查後相信是第 6 及第 7 卡的車鈎緩衝器組件「裝置故障」鬆開，導致車卡風琴位通道「拉長咗」，觸動列車保護裝置啟動煞停列車，不過車鈎及車卡之間通道（風琴位）仍然緊扣，列車亦沒有「偏離路軌」。不過港鐵沒有正面回應是否涉及人為疏忽或自然損耗，亦未有回應涉事列車出事前的維修紀錄。有未經證實消息指肇事列車出事前不久曾經進行涉及車鈎的維修。
（配圖自 now 新聞直播截圖）

哦，原來只係互相緊扣部分叫車鈎，仲以為佢成個組件都叫車鈎添。
今次車鈎無問題，不過咁其實仲大鑊過車鈎無扣緊，上次都話係有嘢跌落去頂住扣唔緊，係意外，今次係維修問題、手工問題、金屬疲勞定結構問題？

兩個動卡都可以搞成咁，如果係拖卡與動卡豈不要在離站加速時一分為二。

故障不能算甩……脫鈎！……緩衝器的事，能算脫麼？

出軌==偏離路軌
甩卡==無脫勾