對比港島北，甚至係九龍東，不時會見到巴士公司會有飛公路去連接各大聚落做半特快服務。
奇怪既係，除左半條 73B 以外，新界東係無任何快車去接駁鐵路無法直達既地方。
係乜野理由 (保鐵政策，九巴保守，其他?) 會令到無公路快車出現到。
當然，另一個問題當然係，舊路明顯有太多車服務，但到站班次夾唔到，導致一個鐘八架車同兩架車無分別。
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東鐵太平 吸左大部分客
剩番既客比得起錢 老隧轉乘
小巴806系 505 又做埋小區特快
服務都夠 |
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常備TCU 出行唔洗怕
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不過都講緊 2018 年之前，未有小巴既年代，點解九巴都係唔夠膽做?73A 2012 年係個好試點，不過真係多謝曬陳笑權阻住晒。
東鐵 + 沙田駁腳 都唔係 平得過 巴士太多。
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百年鐵路，即使電氣化都回曬本啦…同埋北區住宅太散，大埔雖集中但係思維守舊唔敢試，而家最有潛質試的叫百和路，但區外線都唔夠車點敢做短途跨區線，有親友自從試較啱時間係沙田搭72A回富亨就一試便愛上了
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過境客補貼最好搵係頭等
所以而家盤數應該仆直
但又唔做多一卡頭等或者雙層頭等
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又未至於要開區間既，沙市 - 奧運同西九都叫夠客頂個班次。
不過W3 無辦法行源禾路做多少少沙田客係真既。
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舊路係直，但唔夠快都係死症。
九巴唔夠膽精簡舊路車出公路加快，加到快應該有能力可以加密去做生意。
72 / 72A 呢對明顯係可以執 。1980年代既走線家陣同 41/45 一樣地過時。
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