SCMP：「比卡超」施政報告將提議增建三條鐵路

eternalflame 發表於 2022-10-17 21:39
用九鐵規格嘅應該唔會duplicate一條荃灣線出黎，南延計劃一定有的是東北葵、蘇屋同九龍塘，荃灣邊度設站 ...

睇返舊文：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1188924-1-1.html，如果用九鐵規格應該荃葵擺唔到好多站？而且荃灣市內設站要起到好深

li1872903 發表於 2022-10-17 18:20
到時會唔會係康城2+1 寶林坑口轉搭返巴士

其實康城支線再拉入去137區都唔太符合成本效益康城條軌注定要先出海再屈番入去地底
成條S形咁，行車嗰陣真係嘈都嘈死

2+1將北反枱都似
當年將鐵通車，巴士減班減得幾狠
咁搞法係咪加番車畀將北？

tommy14D 發表於 2022-10-17 21:18
其實將軍澳線係衰喺寶琳回唔切車， 將軍澳打後已經可以再密啲

多謝黨鐵為咗慳嗰幾億建造費
將寶林站由雙月台變單月台
局限咗未來發展嘅可能

JX9097 發表於 2022-10-17 21:58
多謝黨鐵為咗慳嗰幾億建造費
將寶林站由雙月台變單月台
局限咗未來發展嘅可能

個如意算盤係東九龍線起得到

clivetock 發表於 2022-10-17 21:56
睇返舊文：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1188924-1-1.html，如果用九鐵規格應該荃葵擺唔到好 ...

宜家睇返舊文，荃灣個面我估會俾荃灣線延伸荃景圍做北環線轉乘，保留梨木樹個站位，再將東北葵車站稍為西南移，之後一直用隧道去保安道設蘇屋站，再拉去桃源街遊樂場做九龍塘站

JX9097 發表於 2022-10-17 21:56
其實康城支線再拉入去137區都唔太符合成本效益康城條軌注定要先出海再屈番入去地底
成條S形咁，行車嗰陣 ...

其實根本就應該獨立起條新線(137區<->工業邨<->康城<->將軍澳/調景嶺)，還原將軍澳線原有班次，而原本將軍澳<->康城嘅支線改為後備行車隧道

eternalflame 發表於 2022-10-17 22:12
個如意算盤係東九龍線起得到

就當東九龍綫成功起到
（which is我唔太樂觀）
坑口（連帶清水灣/ 西貢沿線）又點呢？

jacky03 發表於 2022-10-17 22:19
其實根本就應該獨立起條新線(137區工業邨康城將軍澳/調景嶺)，還原將軍澳線原有班次，而原本將軍澳康城嘅 ...

冇可能
一. 黨鐵仲要賣樓
二. 康城唔可能放棄直達過海
      （平時睇下某一兩位板友反應都知）
三. 寶林站單月台限制都係無從解決

JX9097 發表於 2022-10-17 22:32
就當東九龍綫成功起到
（which is我唔太樂觀）
坑口（連帶清水灣/ 西貢沿線）又點呢？

坑口寶琳就係預乘客會分流去東九龍線嘛
清水灣／西貢就直接落將軍澳轉吧

JX9097 發表於 2022-10-17 22:35
冇可能
一. 黨鐵仲要賣樓
二. 康城唔可能放棄直達過海

1.都時起完成線條，康城啲樓都起曬啦，況且到時137區&工業邨(maybe)都有大把位起
2.有巴士肯用將藍隧道過海嘅話就故然就最好，冇嘅話就早/晚上開幾班直通車做補償(其實依家康城咪又係要喺調景嶺轉車出海)
3.寶琳站係先天性問題，要解決就只能重新起過寶琳，所以係無解