建議 K54 及 50M 重組，由城巴營運來往屯門市中心的服務
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咁其實城巴果 2 部車就真係唔擺屯門區內線仲有著數都未定。
不過咁就變左 50M 果 3 部車鎖死左唔郁得，硬蝕。
同埋城巴做市中心都有戰略意味，例如係山景過海可以轉得到車。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2022-10-6 21:53
鐵巴一來唔夠車，二來城巴係招標到 50M，直接削走招標線肯定係對中標者不公。
本身 K54 只要去到兆康站 ...
最大問題係中標者都唔識做巴士線。而鐵巴做50M，乘客得益真係大好多。而且車也夠。
尤其係學生，鐵巴做更加有票價優惠，呢啲城巴做唔到。
最後，我都鐵巴都唔願意只去兆康站囉，講回車，分別不大 |
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港鐵巴士服務穩定又有學生優惠的確係吸引的。
不過你肯定兆康北調頭回車相差唔遠? 如果相差唔遠鐵巴都唔駛玩短棍。
但其實鐵巴駁到兆康，學生客都可以用返原有價錢來往市中心。
同埋 K54 屯市覆蓋都係麻麻地，置樂果邊完全唔到，變左要靠貴車 67A。建議中的 50M + 50K 組合在屯市多左站位，對乘客而言都係方便的。
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抗議962B重組
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如果城巴有本事將56A同50M合併，個3部車潛力就更大
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成件事根本要追究點解當年會容許K54落埋市中心，
搶佔屎水50M市場。
而最核突既係成件事發生於入左標之後……
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根本呢件事運吉責任最大。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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米已成炊的事就冇辦法，宜家只係諗點樣補鑊好啲。
其實以 50M 走線直接拉落去屯門市中心，會比 K54 慢成 10 分鐘，對居民來說又係唔係一件好事呢?
城巴如果想做市中心，就要趁 K54 做大之前好去重組，到時 K54 越來越密就更加冇可能比城巴做。
鐵巴做市中心最大問題都係容易頭重尾輕，變相資源善用唔到。
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本帖最後由 toby_tl10 於 2022-10-7 22:27 編輯
唔輪到城巴想唔想做，一日有K54，主動權都唔喺城巴手上。除非鐵巴同運吉主動讓位，否則城巴一定處於被動狀態
鐵巴頭重尾輕根本唔係問題，兆康站短棍常規化變K54A，K54正線按市中心客量需求做
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To infinity... and beyond
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當然，重組的前提都係鐵巴如果覺得資源用來加密接駁好過出屯公塞車的話，城巴先可以叉隻腳去屯市同紅橋。
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簡單D
50M 唔經識壞人同屯門醫院
和菁直出良田
慳到 2 架車比 56/56A 加班 |
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54 區唔投訴冇車出屯門醫院先得......
醫院線本身好難 cut。
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