其實我到而家都唔明，點解港鐵係死都要將Q-Train放上機場鐵路行。
點解唔用另一種嘅車嚟行？（除咗Q-Train之外）
Q-Train嘅車身又唔係smooth到好似CAF-Train咁，車門又唔係內嵌式。（唔好攞千九你攞對比，雖然係全港鐵嘅車隊中係最快，不過服務中行嘅速度又唔係快過CAF-Train/TCL K-Train) 。
如果可以攞18號線和22號線嘅列車作為藍本，會唔會好啲呢？（啲車都係用返內嵌式車門，車身又smooth。而速度上仲快過港鐵所有嘅列車） |
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有咩問題？行130一定要用plug door先行到？ |
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話說，好似無話EXCATLY同市區線一模一樣(亦都應該唔會)
可能用內藏門呢
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本帖最後由 VK4642 於 2022-8-13 10:24 編輯
用plug door風阻少D加速都快D
仲有青馬大橋既氣密性問題，如果用滑動門會耳鳴
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VK4642 發表於 2022-8-13 08:47
用plug door風阻少D加速都快D仲有青馬大橋既氣密性問題，如果用滑動門會耳鳴
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其實改用滑動門只會增加少少的風阻，想減少風阻最好從車頭的設計下手。 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-8-13 13:04 編輯
廣州地鐵18和22綫營運速度最高160km/h，設計速度最高80km/h。機場快綫可以考慮提速到最高160，平時最高開140-150km/h。東涌線維持最高135已足夠。還有，青嶼段列車最高行135，還未計有風吹時，橋會輕微地左右搖擺，需要限速。 |
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本帖最後由 groom1002 於 2022-8-13 10:34 編輯
遲d中車機鐵列車係用滑動門定嵌入式門? |
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係 其實一直都無announce LAR Q係點
硬係有人係度FF成架URL Q 搬落去係咩事 
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咁唔見R車同千九用？行120同135差好遠咩
in fact 行得果百幾KM/H 滑動定內嵌對加速嘅影響其實可以話冇
BTW CAF啲漏風就真係耳鳴啦
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