[FF]新線空想:建議港鐵興建中九龍線(港版中央線/九龍橫貫線)

一：興建原因
一直以來，九龍半島都淨係得觀塘線作為連接九龍半島東西嘅主要鐵路線（屯馬線雖然都連接九龍半島東西，但係走線比較迂迴，而且唔途經九龍灣及觀塘商貿區，所起作用較低）

而隨住未來東九龍線嘅落成、九龍灣/觀塘商貿區嘅發展帶嚟嘅通勤人口增加，以及將軍澳南（包括康城及將軍澳第137區）嘅居住人口進一步增加，觀塘線本就高企嘅客量勢必會繼續上升，運載能力可能會不勝負荷。

中九龍線嘅空想就係建基於呢個情況上。

二：走線

A方案：南昌-太子-九龍城-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角南-觀塘碼頭-油塘
B方案：奧運-旺角-亞皆老街-宋皇臺-九龍灣西-牛頭角南-觀塘碼頭-油塘
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523746&size=300x300&key=b8ba7e270ffdb308&nocache=yes&type=fixnone
遠期延伸：

東延線：油塘-康城-工業邨-137區
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523744&size=300x300&key=d4a22c42f68c1b65&nocache=yes&type=fixnone
西延線：南昌/奧運-昂船洲-長青-青衣
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=image&aid=523746&size=300x300&key=b8ba7e270ffdb308&nocache=yes&type=fixnone
更遠期延伸：屯荃鐵路，中部水域人工島......

三：設站

A方案：
南昌（現站體地底）
太子（界限街與彌敦道交界）
九龍城（聯合道與太子道西交界）宋皇臺（現站體東面不遠處）
九龍灣西（九展對出）
牛頭角南（海濱道公園附近地底）
觀塘碼頭（偉業街與基業街交界）
油塘（現站體地底）

B方案：
奧運（現站體地底）
旺角（亞皆老街與洗衣街交界）
亞皆老街（亞皆老街與天光道交界）
宋皇臺（現站體東面不遠處）
九龍灣西（九展對出）
牛頭角南（海濱道公園附近地底）
觀塘碼頭（偉業街與基業街交界）
油塘（現站體地底）


東延段：
康城（現站體附近）
工業邨（環保大道）
137區（現137區填料庫）

西延段：
昂船洲（視乎將來建屋計劃而定）
長青（長青邨地底）
青衣（現站體地底）

四：各方案優缺點

A方案優點：
可於南昌站接續東涌線及屯馬線，方便新界西居民來往九龍中及九龍東
施工時可利用大坑東遊樂場作地盤用，對路況影響較少

A方案缺點：
新太子站與旺角東站之間之直線距離有約七百米，不利東鐵線乘客轉乘

B方案優點：
新旺角站設於旺角東站旁邊，方便東鐵線乘客轉乘

B方案缺點：
西側終點奧運站無法轉乘屯馬線，不利屯元天居民轉乘
亞皆老街一帶極為繁忙，無多餘空地，若要利用部分路面施工，勢必會令路況惡化


五：其他

車廠：將軍澳第137區（發揮龜鐵傳統藝能起上蓋物業）
用車：與港鐵市區線用車相同服務時間及班次：與現時港鐵市區線相同

東邊延伸段要穿過康城
地基方面可能會難搞
一係油塘後改去尚德，寶林，科大
進一步將將北需求搬去新線度
咁就可以令康城直接加班
甚至可以做到康城2：寶林1
將將線運力提升到最高

尚德：寶順路迴旋處底
出口有尚德邨，唐明苑，彩明苑

寶林：運亨路佳景路之間地底
可以接駁番去現有寶林站
新出口可視乎有冇需要

科大：清水灣道大學道迴旋處
出口有大埔仔村，科大北

太子/旺角有大量高樓大廈
地底仲有荃灣線同觀塘線
起條新橫跨線應該會有啲難度

3個月前有師兄提過提過類似的話題：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2135333-1-1.html
那邊的方案跟樓主的方案B相當接近；而方案A（東段北移至沿太子道西走）、以及東西延線都是比較新鮮的想法。
然後是個人意見：
1. 西端兩站需要穿越人流建築雙密集的旺角鬧市，可以預見工程對地上交通的影響，導致較大反對聲音——除非政府落實油尖旺市區重建，咁就點整都得。建議選擇旺角東站為其中一個車站位置（甚至是第一期尾站），附近是水務處地皮和男拔地下，施工空間相對充足。
2. 東延線如前面師兄所言，建造難度較大——估計樓主想搞一條跟將軍澳跨海大橋平行的鐵路橋？另外，雖然認同去寶琳需求更大，但是不讚成用中九龍線拉過去換將軍澳線寶林站減班，因為中間還有坑口......（小弟就住坑口，更加感同身受）反建議東九龍線南延，跟中九龍線交匯就OK，用九龍灣西做東九龍線/中九龍線轉車站。
3. 西延線建議不錯，分走青衣南客流是亮點，減輕東涌線壓力。

方案B較為實用。但油塘直去康城，那海底路段成本很高，設站可以於現時雪糕車停泊處的位置，經康城路底，穿過將軍澳線底，然後經環保大道底去。不過成本效益上應該過唔到關

(接續上面Hellomato板友講到，早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)

建議可以考慮改以油麻地作為交匯站，喺窩打老道做工程應該好過搞旺角
亦配合到日後油旺重建發展

茶果嶺亦值得有個站

流星☆雨 發表於 2022-5-29 17:32
(接續上面Hellomato板友講到，早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)

油麻地後90度彎點轉？

流星☆雨 發表於 2022-5-29 17:32
(接續上面Hellomato板友講到，早前我提出過同樓主B方案類似嘅建議)

(個人傾向中九龍取道九龍醫院一帶)

落油麻地嘅話，旺角東站以南應該加個站俾人行去轉乘東鐵線，旺角西亦都應該加一個站俾西邊嘅居民同政府部門用，連接東邊嘅朗豪坊同埋推進舊樓重建。

至於話旺角vs油麻地一帶嘅建造難度，嗰一段用鑽挖機挖深幾層，應該可以好似高鐵隧道咁減少對地面影響

JX9097 發表於 2022-5-29 18:00
油麻地後90度彎點轉？

我畫得比較直接，實質上應該唔會到90咁細，而係類似西鐵柯士甸-尖東咁樣

qunow 發表於 2022-5-29 18:02
落油麻地嘅話，旺角東站以南應該加個站俾人行去轉乘東鐵線，旺角西亦都應該加一個站俾西邊嘅居民同政府部 ...

旺角西加站尚可考慮，旺角東南就唔太建議，諗深一層中央線同旺角東冇交集可能更好，可以迫新東搭馬鐵去到宋皇臺轉中央線，分流東鐵