運輸署建議改善元朗博愛交匯處交通安排

運輸署建議改善元朗博愛交匯處交通安排:
1/ 於元朗公路 (南行) 入口與迴旋處交界處，和元朗公路 (北行) 入口與迴旋處交界處加設交通燈
2/ 擴闊迴旋處往凹頭出口，由現時一條行車線增加至兩條
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/ttc/21838/TTC_paper_2022_14.pdf

竟然係迴旋處加交通燈, 唔知成效有幾高


下圖由 hkitalk.media 小編加上

係咪黐綫咖？迴旋處整交通燈?!有冇諗過迴旋處嘅車出唔到時，會頂死晒其他路？
根本最好係改建迴旋處，整返十字路口

如果要改十字路口，可以改建為Single-point urban interchange，參考其他國家嘅路口（參見維基百科 https://en.wikipedia.org/wiki/Si ... ge#Three-level_SPUI ），我整左個建議圖。當中，我嘅方案會有一個路口，燈位分配綠燈的時間比例為1:1.5，1.5為元朗公路南行轉入元朗市或掉頭返回元朗公路北行，以及元朗公路(支路)北行轉入青山公路凹頭方向或掉頭返回元朗公路(支路)南行。整個建議圖犧牲了一個交通方向，就是青山公路來自凹頭的車輛不能進入形點I，這些車輛需要改經十八鄉交匯處掉頭。
當然，實行嘅話會好大工程（正如現時沙田鄉事會路與大埔公路），因為需要遷移元朗公路嘅橋墩。所以我分享出黎都係ff就算。
建議圖背景擷取自香港政府地理資訊地圖。

HB1972 發表於 2022-5-8 19:56
如果要改十字路口，可以改建為Single-point urban interchange，參考其他國家嘅路口（參見維基百科 https:/ ...

你咁改，元朗堆車點去博愛?

jpoon 發表於 2022-5-8 15:57
係咪黐綫咖？迴旋處整交通燈?!有冇諗過迴旋處嘅車出唔到時，會頂死晒其他路？
根本最好係改建迴旋處，整返 ...

櫻桃街嗰個迴旋處表示⋯⋯

m_rd08 發表於 2022-5-8 20:19
你咁改，元朗堆車點去博愛?

諗漏左。更新左設計，新設計好似沙田鄉事會路與大埔公路新交匯處中，大埔公路九龍方向分叉，左邊往青沙大圍，右邊往城隧（參考：https://www.cedd.gov.hk/filemana ... oad/71/nte861th.pdf）。不過就要再犧牲埋橫越交匯處的單車徑與行人路，可以透過重建/改建東成里的天橋作為補償。

hoi_him 發表於 2022-5-8 12:45
櫻桃街嗰個迴旋處表示⋯⋯

仲有昌榮路呢

回樓主，迴旋處讓線，靠司機決定可唔以出呢個路口。
好處係車流唔高時，就唔駛點等。

但車流一高，就好易俾車流量高果條路頂死。
而架架車都要收油睇路，多車果陣易形成車龍。
改燈號後，綠燈可以順住去，效率係高過靠司機判斷。

問題重心在於部份青公東行以及十八鄉迴旋處北行車流會匯聚到博愛迴旋處
阻塞元朗公路西行落博愛迴旋處的車流

在迴旋處設立交通燈，非但不會改善迴旋處負荷過重的車流，更加阻礙車流移動，有機會燈前車龍的龍尾、堵塞進入迴旋處的車流，形成以往上水至粉嶺公路迴旋處出現過的 Deadlock 死結問題。

與其設立交通燈，不如從車流分流著手，真正減少迴旋處的負荷量。



建議第一步： 將青山公路東行進入博愛迴旋處的單綫行車綫「改為巴士專綫禁區」，在下繁時間只允許巴士及緊急車輛使用進入博愛迴旋處，其他受影響車輛可改往前面負荷更低的凹頭交匯處調頭，再透過建造中的專用行車線、轉上元朗公路西行，以返回目的地方向。
此步驟幾乎沒有成本，只須設立相關告示便可。更可將博愛迴旋處的負荷量減少一部份。受影響車輛亦只需犧牲多一至兩分鐘的車程調頭，便可換來龐大的整體行車效益。

建議第二步： 若再需要進一步減低迴旋處流量， 可考慮在下繁時間、將十八鄉迴旋處東行入博愛迴旋處的右綫改為「禁區」。往元朗以外的車流可直接分流到旁邊早前新建的東行天橋進入元朗公路。若往上水方向可直駛至錦綉花園方向，再可按需要、從錦綉花園迴旋處返回青山公路潭尾段 / 新潭路。至於往錦田方向，我建議路政署可於元朗公路往青朗公路的斜路、至青朗公路 錦田公路 交界橋底的空置用地中，興建一條全新接駁路，令車輛可按需要返回錦田公路（圖 2 至 圖 4）。因本身已有該處的政府閒置空地，興建上述接駁路成本亦較低。惟此第二步需要將大欖隧道的收費區起始點後移，以及在十八鄉迴旋處東行入博愛迴旋處的左綫，改為永遠只能左轉入青山公路西行。






整個方案可在無需興建昂貴的高架天橋下，大幅改善博愛迴旋處的交通車流，亦能為將來的元朗南及洪水橋新發展區做好準備。