請你睇下由觀塘市中心/九龍灣商貿區去沙田/大埔嘅車(唔講北區因為70X重組原本就冇考慮過鑽石山) (密全日線74X,80,80X,83X,88X,89,89C,89D,89X)(陰乾全日線74A,74D,89B)(繁時線74B,74E,74F,74P,274X,X89D) 再諗下邊啲線係唔經鑽石山嘅(全80X,83X,88X,89C,89D,89X)(陰74D)(繁全部-74B) 嗰啲密全日線嘅目的地去鑽石山有乜車(80X-89B,83X-82X,88X-89,89C-84M+286M,89D-85M) 可以見到唔經鑽石山嘅線嘅服務範圍都係有線去鑽石山嘅。
下個問題係，如果嗰啲線繞經四美街，會唔會有更多客呢？89B,82X同85M停四美街，所以80X,83X同89D兜嚟係一定會趕客嘅。情況最似嘅係89C，84M同286M都係淨停鑽石山站入隧道，但如果89C兜四美街，應該只會流失客量，四美街嘅客量增加係補償唔過觀塘道流失嘅客量。雖然唔可以話反之亦然，但都可以諗到74X如果唔經四美街可以有多啲原本用鐵嘅客。
如果話啲人慣咗兜鑽石山，唔介意繼續兜，想問下點解274X可以做得咁大呢？74X同274X同時到，如果有位嘅話啲人會因為唔想兜鑽石山而揀去塞啟業。呢個可以顯示到啲人比較鍾意唔去兜鑽石山。
諗諗非繁四美街一站去全大埔嘅客多啲定係觀塘道(+紅萼樓轉車客)去大埔墟站附近，依家搭緊鐵嘅人多啲啦
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