Kelvin15190 發表於 2022-3-28 05:03
太子旺角的隧道能處理不代表這個延展段可設計能滿足n+1個方案的圖則，太子旺角的隧道只涉及兩條綫，而且 ...
其實你圖內綠色管道，
絕對可以造預留向香港站落斜（換線/直通），
或水平（交匯）兩個不同方案嘅駁口。 |
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s3n370 發表於 2022-3-28 19:17
其實你圖內綠色管道，
絕對可以造預留向香港站落斜（換線/直通），
或水平（交匯）兩個不同方案嘅駁口。 ...
問題係掉頭隧道部份同AREOT共構
一起就要一次過起哂去 |
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本帖最後由 s3n370 於 2022-3-28 12:48 編輯
Ricky403 發表於 2022-3-28 11:31
問題係掉頭隧道部份同AREOT共構
一起就要一次過起哂去
一次過起，同預留駁口改建並無矛盾。 |
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就算工程上起到, LAR Q-train性能不允許爬咁斜嘅坡 |
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marcowong1011 發表於 2022-3-28 12:44
綠色係AEL, 關NIL 咩事?
綠色隧道管道，唔係綠色虛線。 |
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LH797 發表於 2022-3-28 12:43
就算工程上起到, LAR Q-train性能不允許爬咁斜嘅坡
爬唔到的話，換線或直通就完全唔可能做到。 |
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所以如果係直通的話, AREOT個設計就要大執, TAM唔起
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本帖最後由 s3n370 於 2022-3-28 14:26 編輯
marcowong1011 發表於 2022-3-28 12:48
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20200505cb4-536-1-ec.pdf
唉 ...
咁麻煩你睇清楚，平面圖同立體圖兩者有矛盾。
若果東涌線响正北港島線下方，就仲簡單。
起個“日”字嘅時候，預留駁口俾中間一橫可以做平或斜道就可以。 |
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