日本鐵路集中討論區 (1)

HR1377 發表於 2022-3-12 13:51
銀河最近踩埋落JR四國，去左琴平和高松

照道理岡山過海去左四國那邊，就最遠去到松山都得。
關西地區晚上開車，到松山翌朝早上，即可遊覽，都有其賣點。

之前提到星期一就分析103系動向嗰個日本網友亦有講到，京阪神緩行線減班之後剩餘既207系可以砌到夠數去換播但、加古川線既103系，不過亦有可能係和田岬線用先

https://twitter.com/iloha_train/status/1500749043181314048

留言入面其他人製圖：

sammyleung719 發表於 2022-3-12 12:37
中央西線下都係共同運用，照計到靜岡都應該係共同運用
以前中央西線見到嘅格差，而家到靜岡出現啦:victory ...

睇過d日本blog，講到<中央西線>313系拖211系一列行走時，以往名古屋方向計，剛開車路段就個個都選坐313系。
但當部車無位要企時，211系又企得舒服一點。當然有得揀就大部份人也選坐313系。

靜岡地區有時得3卡車行，有時就6卡，都要睇下點樣出車…都會坐滿企到好逼。
共同運用都好，起碼平均有d機會坐中豪華車。

701系cross-seat，可能輛數較少? 應該不太易搭到。
那些年東北遊，主力青森和秋田那邊，幾程30分鐘以上車程，全中701系橫位車，真係麻麻地。
有JR Pass弘前往返青森時，就到時間就盡量選<特急津輕>或<Resort五能線快速>來搭，避開701系。

sammyleung719 發表於 2022-3-12 12:57
只可山陽本線一路踩到下關，同埋照而家落新宮咁玩

南紀白浜到新宮段都唔夠2000

LH797 發表於 2022-3-12 13:34
我係講緊村上一帶, 咁可以多幾架GV-E400出嚟, 行返啲用緊キハ40/100嘅線

的確係與E127系冇關係

其實照道理，呢段羽越本線，交流段盡用701系盡量向南開，直流段盡用E129系盡量向北開，令銜接的區間盡量縮短，就用少很多氣動車(GV-E400)。
印象中現時仍有好些氣動車班次跑足新津往返酒田的中長距離路段，調節下或進一步令該區氣動車用車數減少。

cyc_yin 發表於 2022-3-12 15:29
之前提到星期一就分析103系動向嗰個日本網友亦有講到，京阪神緩行線減班之後剩餘既207系可以砌到夠數去換播 ...

由今日開始加古川線103系4卡運用將會消滅，有機會搵3卡207系取代
https://2nd-train.net/topics/article/37625/


播但線之前試過搵4卡223系代走，似乎搵4卡223/225系代走機會大


https://2nd-train.net/topics/article/35563/

cyc_yin 發表於 2022-3-12 15:29
之前提到星期一就分析103系動向嗰個日本網友亦有講到，京阪神緩行線減班之後剩餘既207系可以砌到夠數去換播 ...

和田岬線真係好簡單，明石當日有咩車佢就用咩車
至於播但線同加古川線，睇表就至少有一組unit要魔改先砌夠數（但編成會掉轉左）

sammyleung719 發表於 2022-3-12 16:10
和田岬線真係好簡單，明石當日有咩車佢就用咩車
至於播但線同加古川線，睇表就都有部分モハ要魔改成クモ ...

唔洗改造，只需要搵多另外6列拆卡，用藍色兩卡中間卡去換出連結部分既駕駛室卡，之後就會得到18列兩卡、6列七卡貫通編成、剩6部サハ出黎

cyc_yin 發表於 2022-3-12 16:14
唔洗改造，只需要搵多另外6列拆卡，用藍色兩卡中間卡去換出連結部分既駕駛室卡，之後就會得到18列兩卡出 ...

係啱，上面果堆變左七連貫通

arfung 發表於 2022-3-12 15:33
睇過d日本blog，講到313系拖211系一列行走時，以往名古屋方向計，剛開車路段就個個都選坐313系。
但當部 ...

701只有基本&5000番台先有cross-seat