日本政府全面檢討國內閒散鐵路，推動以其他方式重構交通

DIH 發表於 2022-3-14 16:03
北陸新幹線到京都係好耐之後嘅事，到時Thunderbird可能直接轉名至新幹線了（好似Tsubame、Hakutaka咁）。
...

Kuroshio 本身冇乜班次去到京都，機會應該冇 Haruka 咁大，而且直達關西空港絕對有用過直達白濱。

Haruka 本身已經新造緊一堆 271 系，其實繼續增備又得，同時將 683 系的附屬編成改做 289 系附屬編成，改一改內裝，就可以用來做 281 系的附屬編成，車源方面應該不是問題。

Haruka 拉去敦賀取代 Relay Thunderbird 亦都可以釋放 大阪 - 京都 的線路容量，可以增便新快速，或者用來開其他特急列車，對 JR 西日本盤數會有幫助。

而本身 Naniwa 筋線留比 JR 西日本的容量有限，特急列車應該得 Haruka 同 Kuroshio 入到去。用 Haruka 去敦賀，可以比富山/金沢/福井的客轉一次車就直達大阪中心地帶，絕對有吸引力，同時令京都/大阪的 Haruka 客更加有誘因劃指定席，增加收入。

呢個 Haruka 延長計劃，最大問題就係 Haruka 的野洲/米原班次點算，可能要透過增便 琵琶湖特快 Biwako Express 去解決通勤客的問題。不過 Biwako Express 的用車比起 Haruka 的限制少得多，基本上乜車都行得，所以亦都唔係問題，Haruka 直通野洲/米原班次可能真係留極少數算數。

2076 發表於 2022-3-14 17:57
Kuroshio 本身冇乜班次去到京都，機會應該冇 Haruka 咁大，而且直達關西空港絕對有用過直達白濱。

Haruka ...

直達米原應該無咩要特別處理，京都站連結、解併應該解決到
前半車經湖西線去敦賀，後半車經琵琶湖線去米原 （唔知會唔會拉去長浜 / 近江今津）?

話說，N' EX 一直做緊連結，東京站後分別去 新宿 - 大宮 / 高尾 同 品川 - 橫浜 / 大船，Haruka 有無條件咁做?
排除上面講琵琶湖線，其實可以新大阪站做連結作業，前半車去京都，後半改變行車方向，經 JR 神戶線方向，一次過解決停唔到大阪（梅田），順便去埋神戶三宮，同高速巴士競爭
對上一次去神戶我用 ICOCA + Haruka，價錢係唔貴，但拎住大型行李喺新大阪轉車始終唔方便，我當時係黃昏6點左右，神戶線新快速真係好爆，唔通坐喺個喼上面咩...

至於指定席，JR 西日本大可以趁換新車（271系），將 Haruka 改成全車指定席，參照同樣等級嘅 南海 Rapit、N' EX、京成 Slyliner、名鐵 u' sky 等
(其實係變相加價，特急料金多咗)
近幾年首都圈 E353, E657系 都係咁玩

sammyleung719 發表於 2022-3-14 15:43
除左271系增備6卡車，唔係都好難做到。
現時271系只用作增結用

其實 Haruka 換車都係遲早嘅事，同期（早幾年）開行嘅 N'EX，253系 十幾年前已經變咗汽水罐

上一次大約三年前坐 Haruka 去新大阪，車廂地毯、座椅明顯比較舊，都係乾淨企理，但同 E259系 有LED照明、四種語言顯示屏 等一比較，281系 係有段距離
況且以 Haruka 1994-95 年開始服務，而家車齡都多過25年，以 JR 特急車唔少跑咗20年就退居二線， Haruka 就算而家全面換車都算遲

DIH 發表於 2022-3-14 16:03
北陸新幹線到京都係好耐之後嘅事，到時Thunderbird可能直接轉名至新幹線了（好似Tsubame、Hakutaka咁）。
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我都同意 Haruka 可以延長去敦賀，不過 Haruka 停大阪站應該唔會係呢兩年嘅事，唔知駛唔駛處理大阪（梅田）站

至於 Thunderbird 命名，敦賀位於日本海沿岸，北陸本線沿線，位處京阪圈以北，都可以勉強算係北陸
而家去金澤以東（高岡、富山、系魚川等）已經要轉新幹線 / 3rd Sector，之後只係提早敦賀站轉，以及敦賀 - 金澤間 目的地（主要係福井、小松、加賀温泉）都要轉

Waiyin12 發表於 2022-3-13 09:50
新幹線通車、特急停辦真係定律嚟，真係新幹線同特急並行嘅，唔計Sunrise應該得返 東京 - 熱海、京都 - 姫 ...

如果羽越要局部廢線嘅話，即係唔駛運貨，北陸新幹線並行在來線都會冇咗補助金